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高速接触网理论复习范围 1、 什么是AT供电方式？ 答：自耦变压器供电方式(AT供电方式)接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为27.5kV，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。牵引网中每隔一定距离将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×27.5kV供电网络。 2、 什么是保护线(PW线) 答：在AT供电方式中与钢轨并联，具有集中地线和牵引电流屏蔽线作用的导线。 3、 什么是正馈线(AF线) 答：正馈线是与接触悬挂并行架设的架空导线，它供电给诸馈电点或增加有效横断面积，并通过自耦变压器形成与接触网等值反向的电流流回变电所。 4、 牵引供电回路的组成？ 答：牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接（自耦所、正馈线）——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和附加导线统称为牵引网。 5、 采用AT供电方式的优缺点？ 答：采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距增大，提高了网压水平。能适应高速、大功率电力机车运行。其缺点为AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐，电力损耗较大，需增设AT所等。 6、 保护线的作用？ 答：保护线是AT供电方式中的一条架空附加导线，在所内与各个自耦变压器的中性点连接，所外直接悬挂于钢柱上并通过吸上线与钢轨连接，确保变压器中性点始终处于零电位，维持三相平衡；并将少部分钢轨上的牵引电流导入大地。 7、 正馈线的作用是什么？ 答：正馈线是AT供电电路的组成部分,它与接触网配合形成整体供电线路,从而提高了供电电压,增加了电能输送能力,同时对通讯线路起到屏蔽作用,减少对通信的干扰。 8、 什么是绝缘子的泄露距离? 答：泄露距离是指原绝缘子表面的曲线展开长度。 9、 弹性吊索采用什么材质，其张力为多少？弹性吊索装置包括哪些设备零件？ 答：弹性吊索采用35mm2铜合金绞线，张力3.5KN；弹性吊索装置包括1条弹性吊索；2个弹性吊索线夹，2根整体吊弦及连接线夹。 10、京沪高铁正线补偿装置传动比为多少？其线索张力为多大？ 答：京沪高铁承力索、接触线棘轮补偿装置传动比均为1：3。正线承力索额定张力为21kN，正线接触线的额定张力为35kN。 11、京沪高铁使用整体吊弦的好处？ 答：整体直吊弦，它采用铜合金绞线或不锈钢，两端通过压接方式与吊弦线夹连接。 整体导流，可承受一定的电流；耐腐蚀、寿命长；一次性安装不需调整。 12、京沪高铁保护线的对接地方法有何要求？ 答：保护线每隔1200-1500m通过完全横向连接的扼流线圈中性点与钢轨连接一次.为充分降低支柱电位,在二个完全横向连接之间每隔300-500m保护线与综合地线连接一次。 13、请问保护线断线掉地后变电所会跳闸吗，有什么具体影响。 答：变电所不会跳闸，但断线后导致综合接地系统被破坏，将影响到馈出的零电位N相，导致三相系统不平衡，间接影响到接触网、正馈线的电压与相位，同时影响到机车的正常取流。 14、对于高速接触网定位装置在结构和性能方面有哪些要求？ 答：（1）定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。（2）有足够的强度，具有承受接触线的张力及风压的能力。（3）有很好的灵活性，能自由地追随接触线在垂向和顺线路方向的移动和变化。（4）重量要轻，不使接触悬挂形成硬点。（5）要结构简单，安装方便，不需要特种或专用机具就可以拆卸和更换。（6）具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长。（7）各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好。（8）螺栓、楔类部件不易松动。 15、吸上线的设置和安装应符合哪些要求？ 答：（1）吸上线型号及安装位置应符合设计要求； （2）在有轨道电路区段，采用截面满足要求的电缆接至扼流圈中性板。吸上线必须与支柱密贴连接牢固； （3）吸上线与保护线或回流线连接时，距离悬挂点的距离应符合设计要求。 （4）吸上线电缆截面应满足回流要求，外露部分电缆护管应无损伤。 吸上线埋入地下时，埋深不少于300mm。穿过钢轨、桥台时应采取防护措施。 16、绝缘部件的清扫周期? 答: 绝缘子6~12个月,分段、分相绝缘器3~6个月 17、无交叉线岔应达到什么要求？ 答：（1）、机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。 （2）、 机车从正线驶入渡线时，要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好 18、进行高空作业时，为什么人员不宜位于线索受力方向的反侧？应采取怎样的防止线索滑脱的措施？ 答：在高空作业时