接触网设计报告供参习.docx

接触网工程课程设计报告评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专 业：电气工程及其自动化 班 级： 电气1102 姓 名：陈 幸 学 号：201109227指导教师：李 红 兰州交通大学自动化与电气工程学院2014年7月 12日1设计原始题目电分相式锚段关节设计1.1具体题目七跨式电分相锚段关节设计1.2要完成的内容本次课程设计主要77对七跨式电分相进行分析和设计，并讨论锚段关节式电分相在我国的应用过程中存在的问题。对锚段关节进行分析，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对七跨式电分相锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面的改进。2设计课题的设计与分析2.1电分相锚段关节的分析客运专线电气化铁路的牵引动力是电力机车，由于机车本身不是动力源，所需能源由铁路牵引供电系统提供。为了保证高速电力机车顺利进行电源分相，必须在电力机车换相处加装电分相装置。接触网换相供电时每隔20~30km就设一个电分相，电气化铁路电分相从结构划分有器件式和关节式两大类。在我国早期的电气化铁路中，多采用器件式电分相，但是随着车速的提高，器件式电分相难以消除的硬点使锚段关节式电分相的使用成为必要的发展趋势。锚段关节可分为绝缘与非绝缘两种类型，按照跨距的不同，常见的锚段关节有四跨、五跨以及可用作电分相的七跨、八跨、九跨绝缘锚段关节。两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节，电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常。我国目前主要利用绝缘锚段关节在结构和电气上的隔离来实现电分相。2.2电分相锚段关节的作用接触悬挂中的承力索和接触线在延续到一定长度后，为了满足机械受力方面的要求，必须分成一个个相互独立的线段，这些相互独立的线段就称为接触网的机械分段。设立锚段可以限制事故范围，当发生断线或支柱折断等事故时，由于各锚段间在机械受力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度与张力。有利于供电分段，配合开关设备，满足供电方式的需要，可实现一定范围内的停电检修作业。锚段关节可分为三种：（1）仅起机械分段作用的称为非绝缘锚段关节，该处相邻的两个锚段关节在电气上是连通的。（2）不仅起机械分段作用，同时又起同向电分段作用的锚段关节，称为绝缘锚段关节。（3）带有中性嵌入段，既起机械分相的作用，又具有电分相功能的，称为电分相锚段关节。2.3电分相锚段关节的采用形式按照接触网设计原理，转换跨距的大小主要由满足跨中接触线位置在最大风偏时不超过受电弓允许的最大拉出值及误差确定（1）对于既有线提速至200km/h线路，分相关节可采用七跨电分相关节的形式；也可采用九跨电分相关节八跨电分相关节的形式。?（2）对于车速为250km/h客运专线、但近期客货混运线路，分相关节只可采用六跨分相关节或八跨分相关节的形式。?（3）对于车速为350km/h客运专线，分相关节只可采用六跨分相关节或八跨分相关节的形式。?由于电分相最密时约20km才有一处，一处分相增加一根支柱定位，投资增加很少，因此为简单起见，曲线半径为800m以上的曲线包括直线处设置的绝缘锚段关节转换跨距完全可以用800m曲线半径时的跨距选用值代替。2.4七跨式锚段关节的设计七跨式绝缘锚断关节，是由两个四跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距。其原理是利用两个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。七跨式电分相如图1，中心柱处两支接触线距轨面等高，误差10mm，两支接触线的水平间距为500mm，误差0~50mm。转换柱处两支接触线的水平间距为500mm，误差为0~50mm。非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm，误差为±50mm。中性区正常情况下不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地仍按25kV电压等级要求绝缘。?当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中心柱处变为工作支，到右侧中心柱处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。机车乘务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器。图1 七跨电分相锚段关节直线平面图图2 七跨电分相锚段关节简略图2.5?对电分相式锚段关节设计的改进措施?（1）新线建设或改造，时速为120km以上的线路采用关节式电分相。?（2）关节式电分相可统一为一种方式，如高速六跨绝缘锚段关节式，可减小维护检修的难度，便于大规模建设。?（3）由于双五跨关节式电。分相中性区较