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《接触网维护员》理论题库 填空题 接触网是沿轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电客车(电力机车)。 接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。 地下铁道由于受空间条件的限制，其前期都采用接触轨式接触网，但是近年来，随着电压的升高，已逐步采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。 接触网设备全部是露天布置，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态。 电力机车通过受电弓(集电器)从接触网滑行接触而取得电能，所以接触网除了要与受电弓滑动接触外，还要承受隧道、跨线桥梁漏/排水、物件脱落侵入等。 接触网为户外无备用供电设施，一旦发生故障，将导致行车中断，造成严重的旅客积压和较大的经济损失。因此，在运营过程中应制定严格和科学的维护检修程序，使接触网时刻处于良好的工作状态。 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回牵引变电所。由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。 南京地铁一号线的地面、高架、小行车辆段，为柔性悬挂接触网。 柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 按接触悬挂支持装置的形式，支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。其中支持装置采 用腕臂的支柱称为腕臂支柱。 支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 设置锚段可以减小事故范围，缩小因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变。 自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。 线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。 分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。 汇流排是用于夹持、固定接触线，承载和传输电能的铝排装置。 汇流排最大允许工作温度为100(C，相当于环境温度为：10(C时，最大允许温升为90(C，或环境温度为：40(C时，最大允许温升为60(C。 刚性分段绝缘器的功能与柔性网的分段绝缘器一样，主要是用于将相邻的接触网区段分开，以实现同相电分段，它一般设于渡线处。 刚性网的中心锚结绝缘子及拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角不大于45°。 隔离开关主要有手动隔离开关、带接地刀闸的手动隔离开关和电动隔离开关。 南京地铁一号线全线共有8座牵引（降压混合）变电所，它们分别是：奥体、中胜、安德门、三山街、珠江路、新模范马路、红山动物园和车辆段。 在南京地铁架构中，运营分公司审批接触网系统的科研、大修改造计划，以及组织验收和鉴定。 对接触网的事故抢修工作，必须加强领导、统一指挥、保证安全、争取时间，最大限度地减少对运营的影响。 登车（或作业车）巡视的主要检查内容有：接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节及其它零部件的状态是否连接良好，有无损坏；接触网终点标等网上标志是否在正常的状态。 对于检修计划，通常是年度小修计划由接触网专业工程师组织班组进行编制，并报有关部门审批后，下达工班执行。 腕臂绝缘子的更换训练的重点是努力提高处理速度。 小行车辆段的上网开关编号是 2111 、 2121 、 2131 、 2141 、联络开关是 J125 、 J026 、 J076 、 2151 、 2161 。 请填写柔性接触网磨耗和损伤表： 线种和 磨损 张力 截面 磨损类别 CTHA120 （12KN） 整 修 方 法 局部磨耗和损伤(平方毫米) 30 当允许通过的电流不能满足要求时加补强线 30～48 加补强线 48 更换或切断后做接头 平均磨耗 (平方毫米) 36 整个锚段更换 注:加电气补强线时,要使补强线处于工作状态即与受电弓接触。 承力索和接触线距轨面高度应符合规定。在地面段，承力索的高度误差为±75毫米,接触线的高度误差为±10毫米。 门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。吊弦应保持铅垂状态，其截面积和长度要符合规定。上、下部定位索不得有接头、断股和补强。 门型软横跨上、下部定位索应水平，并允许有平缓的负弛度，其数值为：5股道及以下者不超过100mm，5股道以上者不超过150mm，下部定位索距接触线的垂直距离不得小于225mm。 在线岔的交叉点处，正线或重要的接触线要在下方，侧线上下活动间隙为1～3毫米。 在柔性网的线岔处，当两支接触线均为工作支时，其始触点处距轨面的高度应相等，高差不超过10毫米；两支接触线中有一支为非工作时，则非工作支接触线抬高不小于50毫米。 电联