交通疏导方案修改2.docVIP

温州经济技术开发区滨海十四路截污纳管工程 交通疏导维护方案 编制人： 审核人： 审批人： 温州绿水青市政园林工程有限公司 2014年2月28日 第一节　工程概述 一、概述 温州经济技术开发区滨海十四路截污纳管工程位于温州市经济技术开发区滨海十四路。本工程为二期工程，在一期的基础上继续进行，施工范围从滨海三道起始，至终点滨海园区2#污水处理厂。施工内容为滨海十四路新建污水管道，本污水管道主要用于收集雪花啤酒厂和沿线街坊污水。主要工程数量：污水管道（DN800玻璃钢夹砂管）总长度为771m。 二、交通疏导的重点及难点 1、工程重点及难点 根据对工程现场的踏勘，原道路路面比较狭小，封闭半幅车道作为来回车是个难点，本工程具有以下施工特点： （1）工程量大： 本工程道路施工沿线范围较长，十字交叉口有两个，既要保证车辆的行驶，又要满足人行，对工程施工的连续性带来一定影响。 （2）交通流量大、施工围蔽困难。 本工程的滨海十四路为东西向次干路，行车道宽度10m，单向宽度5m。早晚高峰期交通流量大，因此现场交通疏导与施工围蔽存在较大的难度。 2、对交通疏导的重点及难点的针对性解决方案 根据以上交通特征制定交通疏导原则： 1）、围挡施工：对施工区域实行围挡施工，采用高度为2米夹心彩钢板围挡，并设置警示标志、温馨的施工标语、道路改道标志、导向标志等交通设施，坚决做到不围挡不施工，一围挡紧施工； 2）、统筹计划：统筹考虑沟槽开挖，管道安装、道路修复等施工计划安排，统一编制交通组织方案，统一确定施工时间表，确保各项工程的有序施工和整个城市交通的正常运行。 3）、综合组织：针对工程区域、规模、施工时间和对交通影响的程度不同，采取调整施工时间、控制交通流量、优化施工工艺等措施，解决交通组织问题； 4）、疏管结合：对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生较大的影响。 5）、公交优先：在实行交通流量控制过程中，尽量不调整或少调整公交线路，方便广大市民的出行，并合理设置临时公交站台，方便居民乘坐公交车。 6）、避开高峰：早7:00-8:30，下午4:30-6:00为交通流量高峰期，在此期间控制材料、设备运输车辆的通行，为社会车辆提供足够空间； 7）、夜间施工：路基开挖施工过程中，尽量在夜间施工，以避免白天施工车辆对道路交通产生影响； 第二节 施工前期准备工作 一、技术准备、现场调查 1）、熟悉图纸，初步了解设计意图及道路的大概走向。 2）、组织有关人员深入现场考察，详细了解工程的地形地貌、交通状况等施工现场各种情况，从实际出发，编制可行的实施性施工方案。 3）、在开工前由安全专业小组对本标段的各个出入路口处进行踏勘，摸清各个出入路口的人流、车流及各种标志警示牌。 4）、对全线进行定位放线，并对影响交通疏导的因素进行统计归类。 二、物资准备 根据现场实际情况及指挥部的相关要求，对沿路围挡施工所需材料、有关各路口各类形警示牌的材料、尺寸、规格、型状，水马、警示带、警示灯等材料进行预定购定做，以便及时使用。根据此方案，我公司将安排人力、机械、材料、资金等有计划、有组织地进入施工现场。 　交通疏导组织方案 滨海十四路道路等级为支路，设计车速20km/h。 一、交通管理体系 做好交通疏导工作十分重要。我司将投入足够的人力进行现场的交通疏导，尽可能把交通影响降至最低。城市交通的顺畅与否，主要是行车是否有序，管理是否到位。因此，成立专业的交通疏解小组，设组长一名，组员4名，且根据现场车流量的实际情况及时增加疏导人员，以确保车辆畅通。制定科学合理的交通疏解方案和应急措施。建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。 二、交通分段组织方案 本工程分三各段落进行施工封闭，施工范围分别为： 第一段落： 桩号：K1+018～K1+695.1，长647.1m 第二段落： 桩号：K1+695.1～经四路K1+680.9，长93.9m 第一、二段均落采用半幅封闭，半幅通行施工形式。 三、道路现状及拟采用交通组织形式： 第一段落： 交通现状： 滨海十四路，机非混行车道，东西双向，宽度10米，单向5米。 交通组织措施： 围挡封闭北侧车道，封闭位置为北侧车道侧石至道路中心4米，剩余6米宽道路用于双向通行，采用机、非混合形式。 施工（封闭）周期：2014年3月20日~2014年6月15日 第二段落： 交通现状： 滨海五道，机非混行车道，南北双向，宽度20米，