城市公共交通第一讲 绪论.pdf

城市公共交通 交通运输学院 第一讲 绪论 主要参考书目  Avi. Ceder著，关伟等译， 《公共交通规划与运营——理 论、建模及应用》，清华大学 出版社，2010年5月。 课程考核方式  平时+大作业 40%  期末考试 （开卷）60% 宁坐宝马里哭，不在自行车上笑！ 果真如此？ 第一讲 绪论  私家车快速增加导致的交通拥堵（视频） 截止到2010 年底，北京 的机动车约 480万辆； 到2013年2月 底，机动车 525万辆， 驾驶员756 万人。 第一讲 绪论 速度： 1949年-1997年：100万辆 1997年-2003年：100万辆 2003年-2007.5：100万辆 2007.5-2009.12：100万辆 48年=6年半＝3年9个月=2年7个月 2010年：80万辆 第一讲 绪论 21世纪初的高速增长期，北京的机动车存在 “三高四低”的问题:  高速增长  高强度使用  高密度聚集  买车门槛低  小汽车使用成本低和绿色出行意识低  替代出行方式服务水平低 第一讲 绪论 相关数据：  2011年北京小汽车使用强度很高，日均行驶45公里，是东京的2倍、伦敦的1.5倍。  北京小汽车一次出行中，5公里以下出行比例高达44%，步行和自行车可替代。  对停车费问题，调查发现2005年北京全市不交停车费的小汽车比例是50%，到2010 年约70%；据美国权威咨询机构高力国际2011年对全球137个大城市的CBD区停车 费调查报告，月均停车费用第1名英国伦敦金融城6110元，第3名中国香港4880元， 第4名日本东京4280元，第103名中国北京967元（平均每天的停车费用为49.6元）。  北京小汽车使用成本明显偏低，70% 以上机动车集中在六环以内，东城区和西城 区人均机动车保有量分别达0.34辆和0.29辆；人口密度相当的纽约曼哈顿地区和东 京中野区，人均机动车保有量只有0.15辆和0.16辆。 第一讲 绪论 相关数据：  停