.独角兽一个个死去,钱烧不出来汽车后市场!.docxVIP

独角兽一个个死去，钱烧不出来汽车后市场！ 曾估值10亿，有着汽车电商领域“独角兽公司”——车风网近日宣布倒闭。多方消息透露，汽车电商网站车风网日前已在内部宣布解散，所有员工停止上班，公司将提供一个月的补偿。 创始人王作梁在员工大会上透露，公司之前一直与腾信股份存在纠纷，腾信股份在没有完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，双方在投资款上产生了巨大的分歧。成为车风网倒闭的直接原因。 表面看是腾信股份或因车风网模式争议过多，进而反悔此事，使得车风网彻底陷入危机。但从本质上来看，也从侧面反映了一个不容忽视的问题：过度依赖资本，一旦资金链断裂，其下场只有毁灭。 这些汽车后市场领域的“独角兽”，都倒下了 一、 估值10亿的车风网 车风网成立于2013年，共经历了4轮融资。 1、2013年，车风网成立 2、2014.5，获500万天使投资 3、2015.3，获1000万Pre-A轮投资 4、2015.5，获6000万Pre-A轮投资 5、2015.7，宣布获得5亿B轮融资 后三轮都来自于同一家基金：腾信股份。 车风网的模式是汽车分销，通过买断车型保证车辆供应，同时保证价格优势。 从行业来说，电商平台根本无法控制货源，一些热销车型往往拿不到，这使得其一直在销售冷门车型。其次，电商平台不具备交付能力，消费者仍要通过线下4S店提车，通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。 而一旦售车周期被拉长，电商平台将同经销商集团一样，被占用大量资金，资产负债率会急剧提升，资金压力变大，而且容易造成亏损。 走低价路线且裸车毛利低需要销量达到一定规模才能实现盈利。以车风网买断车型的经营方式，需要很大的资金投入才能维持，无疑使汽车电商平台的模式变重。一旦现金流出现问题，整个平台的运营都将出现阻滞，难以继续正常运营。 然而，腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，这成为压倒车风网的最后一根稻草。 二、估值6亿美元的博湃养车 与大多数上门O2O创业公司类似，博湃养车想要践行“滴滴”的路子。用低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户，再用第一的市场份额去融下一轮投资，再圈占用户，周而复始当累计了一定体量用户数后尝试造血。 博湃共完成两轮融资： 1、2014年9月创新工场千万元级A轮融资 2、2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资 B轮融资之后，在整个市场的竞争刺激下，快速在全国进行扩张以及补贴推广，推出了1元或者免费的“45项车辆监测”活动，并搬离东四环不足100平的写字间，至亦庄独立办公楼。 博湃还对外高调表示，2015年下半年开启决战，吃下整个汽车后服务市场，并计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。但计划赶不上变化，从下半年开始，资本对于O2O的补贴模式抱有谨慎态度。几家上门保养公司都在启动C轮，没有一家达成。 “博湃养车的市场份额很大，拥有绝对优势，和投资人也已做好了约定。没想到资本寒冬先一步到来了，投资人直言，之前约定的融资金额无法满足，只能给1/10。”今年9月份，胡鹏曾委婉表达过C轮融资失败的消息，几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。 融资失败后，前期的大摊子反而成了击败博湃的一记重拳。博湃之所以迅速扩张是希望通过订单量增加降低边际成本，但事实上成本并未降下来，博湃基本上是接一单赔一单，“上门保养是赔钱的，成本比4S店高，做一单赔一百多块。”而1400多名员工每个月单工资就有六百多万。 一般中低端车保养的客单价在500元左右，毛利只有30%左右，再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本，盈利真是一件极难极难的事情。 其实在理想状态下，博湃的商业模式说的通：将从上门保养这个切口切入市场，将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目，引流至整个后市场，从而获得更高的现金流和自我造血能力。 博湃也在向这个方向转型，希望将用户引至利润高的汽车钣喷服务上。相比较常规保养，汽车钣喷的毛利至少在60%左右，甚至高达100%-200%，于是7月份，博湃养车开展了上门取车到店钣喷业务。 但这一服务并未将博湃从泥潭中带出来，甚至在一定程度上甚至加重了它的困境。“这是一个很低频的业务，虽然毛利上去了，但是业务量上不来。”也就是说，博湃对外宣称的月15万单并没有有效转化到钣喷订单，上述前高管将失败原因归结为频率太低。 “博湃自己建了两三个体验店，但是业务量没那么大，型转完了也彻底没钱了。”他如此说道。 三、E洗车 e洗车成立于2014年，主要提供上门洗车、上门保养以及到店洗车等洗车O2O等服务。公司由此前在中国平安负责车险业务的段东仁创办，张晶于2014年加入，张晶2009年曾在凡客诚品工作，2013年加入滴滴任运营副总裁，2014担任e洗车CEO。。 根据公开消息显示，e洗车上线于2014年11月，其母公司微积分网络科