.行车梁施工方案.docVIP

福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段工程 上藤站行车轨道梁施工方案 上海市基础工程有限公司 福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段项目部 2014年03月23日 福州市轨道交通1号线工程土建施工 07合同段工程 上藤站行车轨道梁施工方案 编 制 人:_ _ _ __ 项目工程师:___ ____ 项 目 经理:___ _____目录 一、 编制说明 4 1 编制目的 4 2 编制依据 4 二、 工程概况 4 三、 行车梁组合形式 4 四、 行车梁在场地内的布置 5 1 行车轨道梁的平面布置图 5 2 行车轨道梁的侧剖面图 5 五、 安全验算计算书 6 六、 施工技术质量措施 6 附：行车轨道梁安全验算计算书 7 编制说明 编制目的 为满足上藤站场地龙门吊水平行走需要，需在场地内现浇四根行车轨道梁。为确保制作出行车梁满足施工的安全、质量，对其受力形式进行安全性验算，特编写此方案。 编制依据 （1）上藤站主体结构设计图； （2）《 钢结构结构设计规范》（GB50017-2003）； （3）《 混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （4）其它相关技术文件及图纸等。 工程概况 该行车梁位于上藤站施工场地内，共四根，每根总长为90m。上藤站南、北两侧地面标高不一，其中北侧处于高位，存在3m多的高差，行车轨道梁在施工前，测量人员应对地面标高进行放样，制作出的行车轨道梁表面应保证其水平。 行车梁组合形式 设计时行车梁采用钢筋混凝土梁和钢梁组合形式。钢筋混凝土梁搁置在车站顶板上；钢梁采用双排56#工字钢（A3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够。钢梁剖面如图： 行车梁在场地内的布置 行车轨道梁的平面布置图 行车轨道梁间距15.5m，总长90m。场地布置如图所示： 行车轨道梁的侧剖面图 行车轨道梁的1-1剖面如图所示： 安全验算计算书 见附：行车轨道梁安全验算计算书 施工技术质量措施 1、项目技术部对行车梁施工人员进行详细的技术交底； 2、测量人员对行车轨道梁的标高等进行放样，做好标记； 3、浇筑时，应连续进行，防止因混凝土供应不及时造成浇筑质量不合格； 4、钢筋检查：过程中加强钢筋质量的检查，主要从钢筋的型号、间距及数量进行检验。附：行车轨道梁安全验算计算书 行车轨道梁安全验算计算书 行车概况 该行车梁位于上藤站施工场地内，用于行车轨道安装时使用。根据行车说明书可知行车自重32吨，泥斗满载时重约20吨。设计时行车梁采用混凝土梁和钢梁组合形式。混凝土梁搁置在车站混凝土场地上；钢梁采用双排56#工字钢（A3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够，梁跨中设五根钢立柱，钢立柱放置在车站顶板反梁上，反梁设置在车站主体结构柱上。如图-1所示： 图-1 二、荷载分布 1、行车梁自重按均布荷载计算 q=1.151×2=2.30KN/m 2、行车、泥斗及废土的重量。（活荷载取动力系数） P==169KN (此处p为单个行车车轮承受荷载值) 三、简化计算说明： 按照结构图，将结构简化为多跨连续梁，为了计算方便，可以简化为单跨梁，由多跨连续梁弯矩及剪力分配性质可知，这样的简化结果偏于安全，是符合工程实际需要的。 四、计算简图 依照简化计算说明，当活载合力经过梁中心线时为荷载的最不利位置，此时活载按静载计算。 计算简图及荷载分布如图－2所示： 图-2 梁的强度及挠度验算 1、钢梁的计算 1．1、跨中最大弯矩值： 56#工字钢的截面性质 Wx=2446.5cm3 故截面应力2 A3钢的允许使用应力 安全系数 故梁的跨中弯矩是安全的！ 1.2、挠度计算 按照梁的挠度计算方法，梁的跨中最大位移为： =2.48mm≤/1000=4mm 满足要求！ 2、钢筋混凝土梁的计算 梁的配筋图如图-3所示： 图-3 根据现场情况，对于混凝土梁按照受集中荷载最不利情况验算。车站支柱间距8m，故梁的受力情况简化为单跨梁受集中力荷载。 跨中最大弯矩值由集中荷载下梁的跨中弯矩影响线可知： 梁正截面受弯承载力M梁=ɑ1fcbx(h0-x/2)+fyAs(h0-as) 其中ɑ1=1.0，b=800mm，fc=16.7N/mm2，x=，fy=300N/mm2，as=200mm，=2454.37mm2，代入上式中可得： M梁=214.2KN.M 行车实际作用于梁上的最大弯矩 MmaxM梁 故梁的跨中弯矩是安全的！ 5