811级电控发动机模块三.doc

一体化教学教案首页 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 课 程 汽车电控发动机构造与维修 授课 教师 温济兴 课 题 模块三、电控发动机燃油供给系统 分课题 单元五、喷油量的控制 单元六、燃油供给系统常见故障的诊断与排除 授课班级 11汽修4班 授课 日期 课时 8 教学 目的 专业 理论 知识 了解影响喷油量的因素 熟悉喷油量的控制方法 掌握喷油量控制系统的检修 熟悉燃油供给系统常见的故障 5、掌握故障的现象、原因 实际 操作 技能 掌握燃油供给系统常见故障的诊断 2、掌握燃油供给系统常见故障的排除方法 重 点 1、影响喷油量的因素 2、喷油量的控制方法 难 点 1、掌握燃油供给系统常见故障的诊断 2、掌握燃油供给系统常见故障的排除方法 教学场地与 教 具 工业楼二楼、丰田5A发动机实训台架4台、丰田卡罗拉2台.万用表8台、金德K600电脑检测仪 教学回顾 通过教学学生懂得了喷油量的控制、掌握了燃油供给系统常见故障的排除方法。 说 明 11中级汽修专业班级、所授《汽车电控发动机构造与维修》课程共用该教案。 审阅签名： 年 月 日 教 学 过 程（代号A—4） 第 1 页 课题 模块三、电控发动机燃油供给系统 ★教学组织（10分钟） 一、 点名检查学生出勤情况，检查学生穿工作服、工作鞋、带校卡情况。 二、 分好小组，安排好学生实习岗位。 三、 检查学生所带工具情况，实习器材准备情况，不得带有安全方面的缺陷。 四、 检查实习场所的消防、卫生等情况应符合实习安全要求 ★入门指导（170分钟） 一、教学回顾： 喷油器的分类。 喷油器的结构。 3、喷油器的工作原理。 二、引入新课 发动机的喷油量受到哪些因素控制？通过本单元的学习将掌握这方面的知识。 三、新课讲解 （一）课题分析 电控燃油喷射系统喷油量的控制是指对喷油时序、喷油量、燃油的停供进行控制。 （二）.相关理论知识 单元五、喷油量的控制 一、喷油时序 1、单点喷射系统 单点喷射系统对喷油正时没有要求。 2、多点喷射系统 多点喷射系统是一个喷油器对应一个气缸 在既定的曲轴位置进行喷油，称为同步喷油。 同步喷油有3种喷油时序： 1、同时喷射 所有喷油器同时喷油，同时关闭 2、分组喷射（使用较多） 喷油器分成两组或3组，每个组同时喷射。 3、顺便喷射（使用较多） 每一个喷油器单独喷油 1、同时喷射 同时喷射正时控制 【特点】所有的喷油器并联连接，微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时导通和切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转1转，各缸喷油器同时喷射1次。由于在发动机的一个工作循环中喷射2次，因此有的称这种喷射方式为同时双次喷射。两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸。 【工作原理】喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 分组喷射 分组喷射正时控制 【特点】分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2-4组。4缸发动机一般把喷油器分成两组，微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。 【工作原理】以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。一般多是发动机每转1转，只有1组喷射。 顺序喷射 a.顺序喷射正时控制 【特点】喷油器驱动回路数与气缸数目相等。曲轴每转2转，各缸喷油器都轮流喷射1次，按作功顺序依次喷射。 【工作原理】ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 二、喷油量（喷油脉宽）控制 EFI系统通过控制喷油器电磁阀的通电持续时间（喷油触发脉冲宽度）来控制喷油量，通常能实现经下控制内容（见课本3-5-2） 同步喷射方式------燃油的喷射与发动机旋转 同步 异步喷射方式------ECU只是根据相关传感器输入的信号，控制开始喷油时刻。 1、发动机起动时的喷油量控制 发动