《内燃机车电力传动》练习册答案.doc

习 题 一 一、名词解释 1、电力传动装置：从柴油机到车论之间需要一套速比可变的中间环节，这一中间环节称为电力传动装置。 2、直流电力传动装置：传动装置采用直流牵引发电机和直流牵引电动机。 3、交—直流电力传动装置：这种传动装置是采用交流牵引发电机通过大功率硅整流器使交流电变为直流电，然后供给数台直流牵引发电机。 4、交—直—交流电力传动装置：具有中间直流环节的间接变频的交流电力传动装置称交—直—交流电力传动装置。 5、交—交流电力传动装置：没有中间直流环节的直接变频的交流电力传动装置。 二、判断题 1、内燃机车理想牵引特性是指牵引力与速度成正比关系。 (( ) 2、内燃机车应优先发展交—交电力传动装置，因这种方式最好。 (( ) 3、交—直传动内燃机车优于交—直—交传动内燃机车，所以现在普遍使用交—直流电传动内燃机车。 (( ) 习 题 二 一、填空题 1、直流牵引电动机定子主要由（ 主磁极 ）（换向极 ）（机座 ）（端盖）及（轴承）组成。 2、直流牵引电动机电枢由（电枢铁心）、 （电枢绕组）、（换向器）和（ 转轴 ）组成。 3、直流电机按励磁绕组与电枢绕组联接方式不同可分为（串励）、（并励）、（他励）和（复励 ）等。 4、电动机的两个主要特性是（转速特性）和（转矩特性 ）。 5、串励直流电机的两上可贵性能是（起动转矩大）和（过载能力强）。 6、直流电动机三种调速方法是（调节电枢回路电阻）、（改变电源电压）和（调节牵引电动机励磁）。 7、电枢反应引起结果是（合成磁场发生畸变）及（合成磁场被削弱）。 8、影响换向的电势是（电抗电势）和（电枢反应电势）。 9、换向极产生的（换向电势）是用来抵消电抗电势和电枢反应电势对换向的影响.换向极的极性必须适当，使它的磁势与交轴电枢反应磁势的方向（相反） 10．换向可能出现的三种情况是（电阻换向）、（延迟换向）和（加速换向）。 11．TQFR-300型同步牵引发电机，其频率（165Ｈｚ ）转速（1100r/min ）极对数（p=9）。 12．同步牵引发电机的特性主要有（空载特性 ）、（短路特性）、（负载特性）、（外特性 ）和（调节特性）。 13．空载特性是指（空载电势Ｅ０）与（转子励磁电流ＩＬ）变化关系。 14．外特性是发电机（端电压）随（负载电流）之间变化关系。 15、短路特性是指（短路电流）与（励磁电流）之间关系。 二、名词解释 直流牵引电动机组成：由静止的定子、旋转电枢两大部分组成。 励磁方式：是指对主磁极励磁绕组的供电方式。 串磁电动机：励磁绕组与电枢绕组串联。 并励电动机：励磁绕组与电枢绕组并联。 5、极距：在电枢表面上，相邻异性磁极的中心线之间的距离叫做极距。 6、主磁场：磁场仅由主磁极上的励磁磁势所建立，这磁场称主磁场。 7、电枢磁场：当电枢绕组中有一定电流流过，在电机磁路中又产生一个磁势，其建立的磁场称电枢磁场。 8、电枢反应：电动机由空载到负载、电枢磁场使主磁场受到影响，而使气隙磁场 发生变化称电枢反应。 9、换向：当旋转电枢元件从一条并联支路经过电刷进入另一条支路时，该元件中 电流从一个方向变为另一个方向称换向。 10、第一气隙：换向极与电枢表面之间的空气隙称第一气隙。 11、第二气隙：换向极铁芯与机座之间加非磁性垫片称第二气隙。 12、全磁场：电枢电流全部流过励磁绕组。 13、磁场削弱：电枢电流只有一部分流过励磁绕组。 14、实槽：电枢铁芯上嵌线的槽称实槽 15、虚槽：每个实槽内上,下两个元件边所占的位置看成是一个虚槽。 16、绕组元件：是一个一匝或多匝线圈。 17、异槽式绕组：若某些元件的下元件边在同一槽内,上元件边分装两个槽内称异槽式绕组。 18、同槽式绕组：若某些元件的上元件边在同一槽内,下元件边也在另外一个槽的同一槽内称同槽式绕组。 19、单迭绕组节距：一个元件两有效边在电枢表面跨过距离用跨过槽数表示。 20、整距绕组：y1=Z/2p称整距绕组 21、短距绕组：当y1Z/2p时,这种绕组称短距绕组。 22、长距绕组：当y1Z/2p时,这种绕组称长距绕组。 23、换向片节距：是指元件首尾联接的两个换向片在换向器表面的距离,既所跨的换向片数。 24、均压线：将电枢绕组中理论上等电位各点用底电阻铜线连起来,该线为均压线。 25、全额均压线：把所有等电位点，都用均压线联接起来，称全额均压线。 26、换向周期：换向元件从换向开始到换向结束所经历的时间称换向周期。 27、机械火花：由于机械