一汽锡柴国三车故障维修实例.doc

锡柴系统：DENSO 故障症状：发动机无力，用诊断仪检测有P0204，解释为：“第4缸喷油器信号开路”。 检查过程：根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱，无异常。然后将第4缸和第5缸喷油器对调，故障码依然是P0204：“第4缸喷油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良，重新整理接插后故障排除。 故障分析：此故障是由于线束接头安装不牢固，在汽车颠簸的过程中震松造成的。 机型：6DL2-35E3系统：BOSCH 故障症状：空车冒蓝白烟，车无力，无故障码。 检查过程：该车运行30000多公里，用户反应是冒烟情况越来越严重，经服务站调换了ECU和发动机线束，拆开缸盖检查，没有发现故障原因，最后分析还是喷油器雾化不良所致，通过拆排气歧管看，发现排气道积炭严重，证明确实油嘴雾化不好，用户可能加的油有问题。更换6个油嘴后，清除积炭，路试，故障排除。 故障分析：冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对，检查要彻底，细节不能错过，此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在，而不至于拆缸盖。 机型：6DL1-32E3系统：DENSO故障症状：发动机无力，故障码显示为TWV1对地短路。检查过程：该车解放新车，实测控制第一缸喷油器点火的103号脚电压为0.4V，不正常，应为12.9V。此时该缸油嘴是不工作的，重新从ECU上103号针脚拉线到第一缸油嘴试验，故障排除。后更换整车线束解决。 故障分析：分析为整车线束问题，此故障形式已发生多起，车型几乎都是解放车，如果是公共端短路的，能使3缸同时不工作。在确保发动机线束没有问题后，再来确认整车线束的问题。 机型：6DF3?系统：BOSCH? 故障症状：故障灯亮，不影响机器性能，诊断仪检测为P0504，解释为：“制动信号失效”。 检查过程：该车为解放车，机器运行正常。根据主制动开关常开，辅助制动开关常闭的要求，实测1.41踩下制动后无24V电压，不正常，1.49为0V，正常。确认1.41线接错，没有符合要求。重新按要求接线后，故障灯熄灭。 故障分析：满足相关设计要求，主制动常开，即不踩制动踏板ECU1.41为0V，踩下后为24V，辅助制动常闭，即不踩制动踏板ECU1.49为24V，踩下后为0V。 机型：6DL1?系统：DENSO 故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。 故障代码：P0222?解释为：“加速2电压过低”。 检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。 故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。 机型：6DL1????系统：DENSO 故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。 检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。 故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。 锡柴系统：DENSO 故障症状：发动机有时有力，有时无力，无故障码。 检查过程：公交车，3000公里，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油，逐步检查低压油路，一直查到油箱“海底管”，发现“海底管”处因肮脏而堵塞，清理干净后，故障排除。 故障分析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成的故障 一汽锡柴常见故障——发动机起动困难 (2010-11-03 10:10:09) 转载 ?案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机