主推进动力装置模拟试卷.doc

主推进动力装置模拟试题(1) 1．柴油机实际循环的压缩过程是( )。 A．绝热过程 B．吸热过程 C．多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热 D．多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热 2．（ ）不属于内燃机理论循环的加热循环。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．等温加热循环 D．混合加热循环 3．平均指示压力pi的大小主要取决于（ ）。 A．转速的高低 B．负荷的大小 C．燃烧的早晚 D．燃烧压力的高低 4．发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率ηm的变化规律是（ ）。 A．增加 B．降低 C．不变 D．随机 5．现代大型低速柴油机的结构特点是（ ）。 Ⅰ.薄壁强背钻孔冷却式燃烧室 Ⅱ.A型整体焊接式机架与刚性底座 Ⅲ.全支撑十字头轴承下轴瓦与短连杆 Ⅳ.旋转排气阀与液压气阀传动机构 Ⅴ.整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦 Ⅵ.柔性支撑的薄壁缸套与双排气缸油注油孔 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 6. 直接反映柴油机机械负荷的是（ ）。 A．最高爆发压力 B．进气压力 C．排气压力 D．安装预紧力 7. 气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是（ ）。 A．切向压应力，径向压应力 B．切向拉应力，径向压应力 C．切向压应力，径向拉应力 D．切向拉应力，径向拉应力 8．气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是（ ）。 Ⅰ.触火面裂纹是由热应力过大引起 Ⅱ.触火面裂纹大多由热疲劳引起 Ⅲ.机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面 Ⅳ.腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面 Ⅴ.应力腐蚀裂纹发生在水冷面 Ⅵ.裂纹大多始于应力集中部位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 9．通常通过气缸体观察孔的观察可以判断（ ）。 Ⅰ.活塞环的磨损情况 Ⅱ.活塞环的黏着状态 Ⅲ.喷油量情况 Ⅳ.活塞环的弹力如何 Ⅴ.气缸注油量是否适当 Ⅵ.气缸套的磨损情况 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 10．指出连杆螺栓受力的错误分析是（ ）。 A．二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用 D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 11．大型低速柴油机的连杆材料一般是（ ）。 A．优质中碳钢 B．合金钢 C．灰铸铁 D．铝合金 12．12PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：1～6，第二列气缸编号是：7～12，两列气缸的夹角γ为45°，发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸与第9缸的发火间隔角是（ ）。 A．45° B．75° C．120° D．165° 13．通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在（ ）。 Ⅰ.曲柄销油孔处 Ⅱ.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅲ.曲柄臂 Ⅳ.主轴颈与曲柄臂圆角处 Ⅴ.曲柄销 Ⅵ.主轴颈 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 14．多缸柴油机的曲柄排列原则与（ ）有关。 Ⅰ.气缸数 Ⅱ.冲程数 Ⅲ.柴油机振动 Ⅳ.柴油机转速 Ⅴ.发火顺序 Ⅵ.主轴承负荷 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 15．关于主轴承的安装工艺正确的是（ ）。 A．无论什么形式的轴瓦均应拂刮 B．厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片 C．薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片 D．薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片 16．低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（ ）。 A．气体力始终小于惯性力 B．活塞连杆以受拉力为主 C．气体力等于惯性力 D．气体力