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分享吉普车的历史（Jeep Histor 1940年班塔姆样品车毫无疑问是世界上第一辆吉普车，由位于美国宾夕法尼亚州班特兰公司属下的班塔姆汽车公司生产试制。1940年9月23日它被送往马里兰州巴尔的摩市的Holadbird军需采购营。吉普一号顺利地通过了测试，然后作为样车而度过了其短暂的生命，在1941年的一次交通事故中严重损坏，被送回班特兰公司拆卸。机械部分还有可能被重新组装回即将产生的班塔姆第二代车身上。据说车体不能用的部分和一大堆碎片被埋葬在班塔姆公司的地下 班塔姆BRC-60 （或称之为班塔姆第二代）是塔姆是选试选样品车的第一次修改。BRC是 Bantam Reconnaissance Car（班塔姆侦查车）的缩写。这些手工制造的样品车是第一批合同中的一部分，都是属于1/4吨载重量级别，当第一辆BRC-60样品通过测试被认可后，又额外追加了69辆，一共有70辆，这些车是这样分配出去的：40辆给步兵部队，20辆给装甲部队，10辆给炮兵部队。样车的测试十分成功，但也发现了一些缺陷，经过修改，使得它更象军用车，前挡板方正，这些小改动在后来追加的69辆车上都可以看到。现在，该车只有一辆幸存下来，收藏在佛吉尼亚州的美国军事交通博物馆中 BRC-40是班塔姆的最终进化版本，军方合约最初只订购了1500辆，但最终他们装配了2605辆。班塔姆后来于1941年12月停止了吉普车的制造而改为建筑业拖车、鱼雷车和登陆车的生产。BRC-40有着许多优点，深受盟军的喜爱而被用在战场上，它的轻巧和灵活的操控性是尤其值得注意的。至少有100辆BRC-40能够幸存至今，这令到他们的稀有程度仅次于1/4吨载重量准车型即BRC-60。图中这辆BRC-40属于美国俄勒冈州波特兰镇的Steven Greenberg，他可能是最大的二战吉普收藏家 威力斯公司只制造了五辆Quad，根据公司的记录，1940年有两部样车被送往军方参与和约竞争。它有60马力，这在当初被称为是“魔鬼式”引擎，马力大于另外两个竞争对手班塔姆和福特的样车而赢得了合同。然而，Quad其实是一个“重量级”选手，它需要减重来满足军方的要求。当它再次称重时，已经非常接近军方规定的2160磅的极限重量。Quad车型已经绝迹于世，最后一部也只留存到50年代，我们只能拥有一张它的珍贵相片。如果说班塔姆一号标志着吉普车时代的开始，那么Quad则标志着威力斯吉普及其系列车型所占主导地位的开始 这辆福特原型车同样是Budd公司生产车身的，它与班塔姆的样品车有着近似的设计。当福特的工程师们为Pygmy作出全新设计时，可能因为福特希望这辆车能够作为一个后备选择，如果军方拒绝他们全新设计的Pygmy，Budd Ford就顶上。但实际上，Pygmy却是无论如何都胜任了军方的测试。所以，福特的Budd车，这辆仅与班塔姆一号有着不同外壳的车，其存在的意义仅仅是在阅兵仪式上现现眼。战后不久，它就失踪了，直到1998年，一位叫杰夫帕里多的男子才在加州的荒野发现了它。它与第一辆Pygmy一同成为1940年福特的两部吉普原型车，而Budd因车体被漆成黄色而毫无疑问地更加引人注目 福特GP是Pygmy的直接后裔，是在福特、威利斯和班塔姆与军方签定的一份每间公司各制造1500辆车的最初合同时而面世的现代化汽车型号。随着其他国家对车辆需求的增长（当时美国以租赁方式支持盟国）和威利斯准备大批量生产的最后决定，更多的GP被订购，福特最后生产了4456辆GP ,大部分运往租赁国。与人们所普遍认为的GP含义不同，它并不意味着General Purpose (一般用途)。GP是福特的一个专有工程产品代号，G表示政府的汽车合同，P则表示 80英寸轴距的侦察车。在这三家公司生产的吉普型号中，福特拥有最多的幸存品。已知的大约有200辆，包括Steve Greenberg收藏的41辆 尽管Quad已进入测试阶段，威利斯在得知军方需要一种改进的型号的时候， 他们就开始进行改良，新型号叫MA。在三间公司的分配中已有1500辆MA被订购。MA的确是一部改进过的汽车，与稍后推出的MB之间有很多的不同，MA的外形作了改变，以条形格栅前脸为特征，它还在Quad和MB之间做了很多细节性的修改。基本的驾驶部分和传动部分仍然来自于Quad、福特和班塔姆。MA是威利斯最罕见的准车型。在1553辆样板车中只有30辆幸存，大部分以租赁的名义送往俄罗斯。这辆MA属于Alabama军事历史中心 最初的25808辆威利斯MB在焊接汽车散热器格栅的设计上与福特GP非常相似，与后来的威利斯就有很多的不同。这款早期的MB有“威利斯”这个铭牌装饰在车的黑色嵌板上。在生产中，铸压成型的一体化格栅被最后采用，这就是我们熟悉和喜爱的MB 式的前脸