南京地铁一号线红山至迈皋桥区间.doc

南京地铁一号线红山至迈皋桥区间 轨道聚酯弹性垫板采购项目 用户需求书 2013年6月 总 则 本用户需求书适用于南京地铁一号线红山动物园至迈皋桥尽头线终点区间轨道聚酯弹性垫板采购的技术要求。 基本要求 投标者应仔细阅读招标书中规定的所有条款，包括各项技术规格，并且应逐条作出回答，如有偏差，必须提供详细的技术偏差值。 投标者在投标书中应提出产品的主要结构特征、主要技术参数；当采用其它厂家的产品时，应注明生产厂家、型号。 投标者提供的产品技术规格应与招标书中提出的要求一致，若有偏差，必须提供详细的技术规格偏差表。 投标者必须提供在近两年内中国境内、国际的销售业绩。 投标者应提供生产商（厂家）质量保证体系证明材料，比如ISO9000系列或等效证明材料。 投标者提供的产品应技术成熟。 技术要求总则 投标产品应能在规定的使用条件下连续运行。 除非在技术规格中另作规定，“近似”或“大约”一词则意味着偏差范围允许在±10％内。 除非在技术规格中另作规定，所采用度量单位均用国际单位制(SI)。设计和制造应符合GB、ISO、UIC、IEC、EN或者与上述标准等效的标准。 在制造过程中，投标者应考虑整个系统设备之间的接口问题，特别是所订设备与现有设备之间的接口，投标者有责任解决接口问题。在设备安装后，接口不应存在任何问题。 在技术规格中所述的相同规格的产品必须是可互换的。 技术文件 在技术文件中，投标者应提供产品的型号、商标和种类号。 ★投标者在投标时应提供完整的技术文件，其中包括产品的主要性能、技术参数、结构特点、操作手册和/或使用说明书、维护保养手册和/或故障诊断手册、安装图和/或组装图、以及其它有关使用、维护、保养所需文件。 ★所有技术文件、图纸都应使用中文，字迹清楚、内容完整、采用SI(国际单位制)单位、通用图形和符号。国外投标者可使用英文，并提供与英文相应的中文译文。 试验和验收 所有投标者的产品必须按本需求书规定的标准、由国家级或国际权威检测机构进行试验，并出具检测报告原件。 标准及质量管理 投标者需提供ISO9000 系列认证书或同等证书。 特别说明 投标者提供的所有有关文件及相关证明材料必须真实，否则导致废标。 标有★号的为废标条款。 技术条件 工程概况 南京地铁一号线南起建邺区奥体中心，北至栖霞区迈皋桥。正线全长21.72km，其中地面线长1.596公里，占7.4％，高架线长5.26公里，占24.2％，地下线长14.841公里，占68.4％。另有配线共长0.808公里。 本工程采用60kg/m钢轨，DC1500V接触网供电方式。采用标准A型车，最大车辆轴重16T，列车最高运行速度80km/h。 改造地段位于红山动物园车站出站至迈皋桥尽头线终点，上下行区间线路，均为高架线路。改造是针对高架区间DTⅦ2型扣件进行，浮轨扣件及车站区间减震器不在此次改造范围内。改造地段长上下行共计2.47公里。 上述地段的最小曲线半径为400m，最大线路纵坡为28‰。轨枕间距为595mm（1680对/公里）。 环境条件 环境温度：高架桥 -10(C～+55(C 相对湿度：日平均值不大于83%。 海拔高度：≤1000 m 序号 物资名称 规格要求（长×宽×厚） 数量（块） 材质要求 1 DT2型轨下普通垫板 184±1mm×148mm×12mm（具体详见图号城轨104） 3400 2 DTⅦ2型轨下复合垫板 184±1mm×148mm×12mm（具体详见图号城轨104） 5100 3 DTⅦ2型铁垫板下垫板 477±1 mm×180±1 mm×12 mm （具体详见图号城轨104） 8500 ★聚酯弹性垫板主要性能指标要求 规范性引用文件 GB/T531 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法 GB/T528 硫化橡胶或热塑性弹性体橡胶 拉伸应力应变性能的测定 GB/T1682 硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法 GB/T1690 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T5478 塑料滚动磨损试验方法 GB/T3512 橡胶热空气老化试验方法 GB/T1689 聚氨酯橡胶耐磨性能的测定(阿克隆耗机) TB/T2626 铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件 技术要求 原材料 聚酯弹性垫板为实体垫板，采用热塑性聚酯弹性体专用复合材料。原材料的各项性能应达到杜邦、亨斯迈 生产工艺 本产品采用注塑工艺制造。 外观质量 聚酯弹性垫板的表面应光滑平整、修边整齐、毛边不大于3mm。 聚酯弹性垫板两个工作面上因杂质、气泡、水纹造成的缺胶面积不大于9mm2，深度不得大于1mm，每块不得超过两处。 机械性能 聚酯弹性垫板机械性能应符合下表要求。 序号 项 目 单 位 指标 试验方法 1 邵尔A