各型机车无火回送处理办法_201232612039.doc

附件： 各型机车无火回送处理办法 1.内燃机车 1.1将自阀置于取柄位，单阀置于运转位； 1.2客、货转换阀置于“货车位”； 1.3开放无动力装置塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）； 1.4将常用限压阀调整到150～200kPa； 1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 1.6断开机车蓄电池闸刀。 1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 2.SS6型电力机车 2.1将自阀置于重联位，单阀置于运转位； 2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）； 2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）； 2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa； 2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 2.6断开机车蓄电池闸刀。 2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 3.SS4双节结构电力机车 3.1将自阀置于重联位，单阀置于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）； 3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均置开放位； 3.3两节车的分配阀缓解塞门156均置于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）； 3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）； 3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa； 3.6操纵节重联阀置于“本务位”，非操纵节的重联阀置于“补机位”； 3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 3.8断开机车蓄电池闸刀。 3.9本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 3.10对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 4.6K型电力机车 4.1首先断开蓄电池自动开关。 4.2在弹簧制动缸处于无风状态时，手动彻底缓解弹簧制动缸。 4.3关闭停车制动塞门（二端压缩机上方）。 4.4两端自阀手柄置于手柄取出位，客货转换塞门置于“截断位”；两端单阀手柄置于运转位。 4.5MU-2A重联阀置于“本务或回送”位。 4.6开放无动力回送塞门（在制动柜下部）。 4.716＃管上的三通塞门（制动柜上部的无动力回送塞门）转换90度，使制动缸压力限制在180kPa左右。 4.8关闭第三总风缸塞门（制动柜左下部）。 4.9检查制动缸塞门在全开启状态（一个转向架一个，在走行部转向架上方的车体上）。 4.10联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 4.11本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 4.12回送途中在中间站停车时，缓解单阀，检查确认弹簧制动缸是否在缓解位。 4.13途中加强走行部后部了望，防止动轮弛缓的发生。 4.14对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 5.HXD1C型电力机车 5.1将自动制动手柄放重联位并插上锁闭销，单独手柄放运转位。 5.2切除无人警惕模块S10塞门（制动柜的左上部），关闭制动柜中模块B40.06的塞门（在制动柜的右上部，黄颜色）。 5.3手拉缓解每个停车制动单元，共四个1、3、4、6位。 5.4将制动柜内ERCP上的无火塞门打到投入位（在制动柜的中下部）。 5.5关闭风源柜中塞门A10（制动柜的右部），打开风源柜中总风缸的排水塞门A12（总风缸下方）将风缸压力排至250kPa左右，然后关闭。 5.6打开所有平均管塞门B82，B86（机车端部），联接机车间平均软管。关闭总风联管塞门B80，B87（机车端部）。 5.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81（机车端部）。 5.8联接另外一台机车将无火机车列车管冲至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T（制动柜的下部16CP上）排空闸缸预控空气。 5.9断开机车蓄电池闸刀。 5.10本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认