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土工复习题参考答案 (135题) 一、填空 1、一般情况下，土是由（土粒）、（水）、（空气）三相组成。 2、土颗粒分析试验常用的方法包括（筛析法）、（密度计法）、（移液管法）。 3、评价土的级配指标有（不均匀系数）和（曲率系数），前者的定义式为（Cu=d60/d10 ），后者的定义式为（Cc=d230/(d60*d10)）。 4、搓条法塑限试验中，当土条直径搓成（ 3mm ）时产生裂缝，并开始断裂，表示试样的含水率达到塑限含水率。 5、液塑限测定，下沉深度为17 mm所对应的含水率为( 液限 )；下沉深度为10 mm所对应的含水率为(10 mm液限)；下沉深度为2 mm所对应的含水率为( 塑限 )。取值以百分数表示，准确至0.1%。 6、液限是土的可塑状态的(上限)含水率, 塑限是土的可塑状态的(下限)含水率。 7、击实试验的目的是求取土的（最大干密度）和（最优含水率）。 8、铁路路基填料的种类和质量应符合（ 设计要求 ）。 9、重型击实试验Z1、Z2、Z3分别对应试样最大粒径为5mm、20mm、40mm的填料。当大于相应粒径的颗粒质量占总质量的(5～30)%时，其(最大干密度)和(最优含水率)应进行校正。 10、细粒土作为普通铁路路基填料时，(液、塑限)和(击实试验)是必不可少的检验项目。 11、细粒土用作普通铁路基床表层填料时每(5000)m3作一次击实试验，用作基床以下路堤填料时每(5000～10000)m3作一次击实试验；物理改良混合料用作路基填料时，每(5000)m3作一次击实试验。 12、用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(地基系数K30)和(压实系数K)双指标控制。 13、用中粗砂填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(地基系数K30)和(相对密度Dr)双指标控制。 14、用砾石类或碎石类填料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(地基系数K30)和(孔隙率n)双指标控制。 15、用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(地基系数K30)指标控制。 16、土的抗剪强度可以用库仑公式(τf=σtgφ+C)表达，其中(φ)表示摩擦角，(C)表示凝聚力。 17、黄土湿陷性是指黄土在(荷载)、(水)共同作用下产生的变形。 18、用动力触探确定地基承载力，轻型动力触探的锤重为(10)kg，以贯入深度每(30)cm的锤击数计；重型动力触探的锤重为(63.5)kg，以贯入深度每(10)cm的锤击数计。 19、静力触探试验中多功能探头可测得(端阻)、(侧摩阻)和(孔隙水压力)等指标。 20、路基普通填料按颗粒粒径大小可以分为三类（巨粒土）、（粗粒土）、（细粒土）。 21、巨粒土、粗粒土填料依据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为（A、B、C、D）组。 22、细粒土填料分为粉土、粘性土和有机土。粉土、粘性土按照液限含水率进行分组，当WL40%时为(C)组，当WL≥40%时为(D)组，有机土为(E)组。 23、客运专线铁路路基的设计理念由原来的以(强度)控制逐步转变为以(变形)控制,严格控制路基(沉降)。 24、客运专线铁路级配碎石或级配砂砾石每(2000)m3抽样检验一次颗粒级配。 25、客运专线铁路路基的基床表层使用(级配碎石)填料、(级配砂砾石)填料或沥青混凝土。 26、客运专线铁路路基的基床底层应使用(A、B)组填料或改良土。 27、碎石类填料用作客运专线铁路的基床底层时最大粒径不应大于(10)cm，用作基床以下路堤时不应大于(15)cm。 28、TB10621-2009规定旅客列车设计行车速度为（250～350km/h) 29、TB10621-2009规定高速铁路基床表层厚度无砟轨道为（0.4m），有砟轨道为(0.7m)，基床底层厚度为(2.3m)。 30、TB10621-2009规定高速铁路路基的基床表层使用(级配碎石)填料。 31、TB10621-2009规定高速铁路路基的基床底层应使用(A、B)组填料或改良土。 32、TB10621-2009规定高速铁路碎石类填料用作基床底层时最大粒径应小于(60)mm，用作基床以下路堤时应小于(75 )mm。 33、工程试验工作的依据是( 有关标准和规范 )。 34、铁路工程土工试验规程的现行有效标准代号为（ TB10102-2010 ）。 35、铁路工程地基或路基填料易溶盐的检测执行标准代号为( TB10103-2008 )。 二、单选题 1、土粒比重的定义式为：(A) A、 B、 C、 D、 2、干密度的定义为：（B） A、 B、 C、 D、 3、土粒比重的单位是：（C） A、kN/m3 B、kg/m3 C、无 D、kPa