富锦路天桥专项吊装方案.doc

上海市轨道交通一号线 富锦路停车场工程 富锦路站人行钢天桥 专 项 吊 装 方 案 上海洪铺钢结构工程有限公司 二零零六年九月 目 录 工程概述 分段方案 钢梁运输方案 钢梁吊装方案 现场安装、焊接及油漆 附图表 现场拼装、吊装施工主要工艺流程 制作、安装施工总进度计划表 使用的主要施工机械 机械、人员调配计划 吊运封路示意图 一、工程概述 轨道交通一号线富锦路站人行钢天桥跨越蕰川路，采用双跨单箱双室连续钢箱梁结构；天桥全长64M、宽6M，跨长分别为27M、27.8M，两端各悬挑4.6M；钢箱梁高1.35M，两侧腹板中距3.6M，两侧悬臂板长1.2M。主桥钢箱梁在跨中向两端设纵坡1%，没有横坡，制作时按图纸规定加起拱值。 主梁两端各有一座钢扶梯同侧布置(朝向北)，梯梁采用小箱梁结构，全宽3.5M，踏步由钢板折弯焊接而成。 主桥钢箱梁、钢扶梯支撑在钢管柱上，支撑主梁的钢管φ800x18立柱内灌1/2的C20砼，支撑钢扶梯的钢管为φ600x18，两种钢管均为卷焊钢管。 钢天桥全部结构件均采用Q345B的钢材，总工程量约200吨。 二.分段方案 1．分段原则： 根据运输道路、现场吊装条件和起重能力，将钢天桥按主梁、钢扶梯分别分段制作，钢管立柱按实际测量尺寸加工整根制作。 主梁纵向分为东西两段；东段长约34.65M，过中间的钢管柱支撑点2.75M，西段长约29.35M； 两个钢扶梯各分为上下两段，分段点在标高10.5M休息平台与下段梯折点处； 主梁段在现场分别就位后，空中组装焊接；钢扶梯在现场分别就位后在现场空中组装焊接。 2．详细分段 分段号 数量（件） 分段长×宽x高（单位m） 预估重量（单位t） 主梁段 东段A-1 西段A-2 1 1 34.65×6.0×1.55 29.35×6.0×1.55 73 62 GT1-1 GT1-2 GT2-1 GT2-2 1 1 1 1 11.2×3.5×0.48 8.5×3.5×0.48 11.2×3.5×0.48 8.5×3.5×0.48 8.8 6.5 8.8 6.5 钢立柱 GZ-1 GZ-2 GZ-3 6 6 2 φ800×18 L=6.255 φ600×18 L=7.265 φ600×18 L=2.8 单重2.518，总重15.108 单重2.774，总重13.155 单重1.584，总重3.167 其中最大起重构件为主梁段A-1，重量约73吨， 最大外形尺寸（L×B×H）×6.0m×1.55m 3.制造原则 3.1采用倒装法组装主梁段； 3.1在整体胎架上组装焊接分段，翻转成正做状态后，进行预拼装检查，合格后在出厂、运输，保证几何尺寸的精确度。 3.2钢管支柱砼台坐标数值由土建单位提供完工数据并复测，在吊装时请土建单位帮助共同控制各控制点的坐标精度。 3.4施工现场需配置50KVA电力，由总包单位提供。 三．钢梁运输方案 本工程钢构件主梁体积大、重量重，运输需要详细组织；在制作之前已勘察过线路，主梁段采用炮车，其它构件采用10吨平板车运输。 本工程钢构件运输委托上海大件运输公司承担，计划在夜间进行，确保构件安全、顺利，按时运到施工现场。构件运输前协同大件运输公司对行走路线及车辆停放位置进行实地勘察，制订方案后报宝山交警，并联系宝山交警进行封闭交通及警车引路。 运输路线由工厂 川南奉公路 南六公路 外环线（过外环隧道） 蕴川路 工地 钢构件进场方案： 东段钢梁由富锦路下A30，由北向南进入施工现场后，蕴川路下行线进行单向封闭，时间约为夜间10：00分至次日凌晨1：30分。 西段钢梁由富锦路下A30，由北向南逆行进入施工现场后，蕴川路上行线进行单向封闭，时间为次日凌晨1：30分至6：00分。 钢管立柱、钢扶梯吊装时需要封闭非机动车道及一条机动车道。 构件进场后在运输车辆前后设置临时隔离栏，放置警示灯具。 安排人员做好交通协管工作，监护人员穿着反光背心。 所有临时或固定隔离措施，悬挂醒目的警示标志，采取相应的保护措施。 四．钢梁吊装方案 1、吊装总体设想： 1.1天桥主体吊装地处交通繁忙的地面道路，吊装现场的具体施工布置，应根据场地实际情况，灵活处理，做到既要保证安全、优质施工，又要保证交通畅通无阻。为了吊装顺利，必须进行专题方案落实，分工明确，责任到人。 1.2天桥立柱与扶梯立柱吊装采用16t、25t汽车吊机夜间吊装，以避开交通人、车流量高峰。 1.3主梁吊装采用200t全液压汽车吊夜间吊装，吊装时需要进行单向封闭交通。 1.4吊装顺序：钢立柱→钢箱梁→钢扶梯 2、吊装准备工作： 2.1天桥主体箱形钢梁安装前应对钢柱顶面高程、及跨径进行复测后安装。 2.2汽车临时通行道的两边支架处设