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抓斗行车培训讲义 第一章 桥式起重机结构 桥式起重机一般由桥架、装有升降机构和运行机构的小车，大车运行机构，操纵室、小车导电装置，起重机总电源导电装置等组成。 一、桥架 桥架由主梁、端梁、走台等部分组成。主梁有箱型、桁架、腹板、园管等形式。走台在主梁的外侧，用于安装及检修大车运行机构和放置某些电气设备以及小车导电滑线等。 桥架是桥式起重机的基本构件，这里主要介绍箱型结构的桥架。双梁桥架是由两个箱型主梁和两个箱型端梁组成。 主梁都制成具有一定的拱度形状，因为桥式起重机在运送物体时，主梁会产生下拱，如果没有上拱度则小车在运行中会产生附加阻力或自行滑动。同时，有了一定的上拱度，可使大车运行机构较有利的工作。主梁在负荷作用下产生下拱，取消负荷后即恢复原状，这种变形称弹性变形，起重机吊起额定负荷时，主梁产生的最大弹性变形量不允许超过跨度的１／８００。 二、大车运行机构 大车运行机构由电动机、减速机、制动器、 传动轴、联轴节、车轮等部件组成。 三.操纵室(司机室) 操纵室是操纵起重机的吊舱,又称驾驶室，在操纵室内,主要装有大小车运行机构和起升机构和起升机构的操纵系统和有关装置，如控制器，控制屏及照明开关箱， 有关安全开关，如紧急开关，电铃开关等；以及司机的座椅。 四、 小 车 小车又称台车，主要包括小车架、小车运行机构和起升机构。小车架由钢板焊接而成，其上装置有小车运行机构，起升机构、栏杆及卷杨限位开关，小车运行的两方装有缓冲器及限位开关。 第二章 起升机构的重要部件 起升机构是由起吊装置、钢丝绳、制动器、卷筒组与滑轮组等组成。 第一节 钢丝绳 一、钢丝绳的特性 钢丝绳是起重机上应用最广泛的挠性构件，其优点是：卷挠性好，承载能力大，对于冲击载荷的承受能力强， 卷绕过程中平稳，即使在卷绕速度高的情况下也无噪音， 由于绳股钢丝断裂是逐渐发生的， 一般不会突然发生整根断裂，因此、工作时比较可靠。它的材质是优质碳素钢50 、60、65钢丝捻成的。 二、钢丝绳种类 １、按股绳捻绕方向分： 顺绕（同向捻、 顺捻）即股的捻绕方向和由股捻成绳的方向是一致的（右捻或左捻）优点是钢丝之间接触较好，耐磨性能好，寿命较长。 缺点是当单根钢丝绳吊货物时，货物会随钢丝绳松散方向旋转， 在自由悬挂重物的起重机中不宜采用。 交绕：股的捻绕方向与股捻成绳的方向相反（左右交捻）。优点是不易旋转松散，起重机上应用较多， 缺点是钢丝之间接触差（点接触）易磨损，使用寿命短。 ２、按钢丝绳断面结构分 普通型：由直径相同的钢丝捻绕成的相邻各层钢丝的捻距不同，钢丝间形成点接触。因工艺简单、 制造方便、目前起重机上应用最广泛。 复合型：钢丝直径粗细不同，丝和丝间形成线接触。 三、普通型钢丝绳表示方法： 绳：6×19股（1＋6＋12）麻纤维蕊 表示由六股围绕一麻纤维蕊捻成的， 每股又由１９根钢丝接上层（里一根中六根，外十二根）， 绕捻而成的，绳的总钢丝数为6×19＝114根。 四、起重机钢丝绳安全系数及报废标准： 经过使用一定时间， 钢丝绳的表面层钢丝逐渐折断，当断丝数发展到一定程度，为保证安全就不应该继续使用--报废。 １、安全系数： 破坏拉力（公斤） 安全系数 ＝──────一 －般为５。或 ５－７ 容许拉力（公斤） ２、报废标准： ａ、只有断丝没有磨损如下表： 钢丝绳 安全系数 钢丝绳结构形式 6*19+1麻芯 6*37+1 在一个捻距（节距）内有下列断丝数 交捻 顺捻 交捻 顺捻 6以下 12 6 22 11 普通钢丝绳断丝报废标准 一个捻距是钢丝绳股捻一周的距离 ｂ、纯磨损或腐蚀表面钢丝直径达40％时应报废。 ｃ、既有断丝又磨损。 应将上表断丝报废标准×折算系数之积， 为其报废标准。 d、吊运赤热金属或危险品的钢丝绳的报废断丝数取一般起重钢丝绳报废断丝数的一半，然后乘以折算系数。 普通钢丝绳表面磨损或腐蚀折算系数表 钢丝在直径方面磨损% 折算系数（%） 10 85 15 75 20 70 25 60 30~40 50 例：有 6×37＋1 的交捻钢丝绳（222根丝），一个捻距上的断丝数为１８根，同时发现磨损20％。是否应更换？ 解：按上表查得没磨损只断丝情况下一个捻距内断丝22根应报废，现有磨损20％，故断丝数应折算查表， 折算系数为 70％，故断丝报废标准为22×70％＝15.4～16根，现断丝18根故应报废。 对6