接触网无接触测量评估及缺陷克服.doc

接触网无接触测量、评估及缺陷克服 适用范围 适用于京沪高速铁路接触网静态检测。 作业准备 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 整理提供支柱位置数据，包括竣工里程和施工里程、新旧支柱号、设计拉出值等。 外业技术准备 组建接触网静态检测组，负责接触网静态检测。 技术要求 强制标准：铁建设【2006】167号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准” 推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南” 施工程序与工艺流程 施工程序 工艺流程 施工要求 施工准备 ① 接触网工程全部竣工后，静态检测（自检）程序全部完成，即缺陷克服达标，施工单位向建设单位提报静态检测报告，并申请接触网无接触检测。批准后，将光学检测系统设备安装在车顶上，并调整达标。 ② 检测负责人与施工负责人协商，对检测接触网的技术资料。准备检测的接触网具体条件，安全和标准等宜相互交底。 ③ 检测技术人员将检测所需资料输入计算机。 ④ 提前向线路临管运输部门提报检测车封闭线路运行计划及克服缺点封闭天窗计划。 ⑤ 检测车组编组好，作业车停放在检测区段的邻站。 ⑥ 检测车组人员、缺点克服人员，应在封闭点30分钟提前到达检测车停放站，上车做好准备工作。 施工工艺 60km/h无接触检测 ① 动力牵引车司机听从车站值班员指挥，启动牵引车，进入检测区间，网检测车不升弓，利用无接触光学检测系统设备进行检测。详见图1 ② 用车顶同一底座上固定4个高分辨率的摄像机（见图1），利用三角形原理计算接触线的位置，通过传感器记录车体摇晃引起的偏移，对测量接触线位置进行修正记录。60km/h速度精度极高，且测量系统每米对接触网参数采集一次（见图2） 评估检测结果，提出整改报告 检测技术人员根据评估技术标准，对检测结果进行分析评估，提出导高、坡度、拉出值、吊弦高差，弹吊张力大小等整改报告，交施工单位进行整改。 根据整改报告分析查找缺陷克服 ① 导线高度没用达到设计高度，即绝对公差大于±30m，由于悬挂点承力索座高度引起的，利用作业车进行整改：将作业车停在悬挂点下，根据报告具体要求，如悬挂低，可在水平腕臂与斜腕臂连接的套管双耳靠支柱侧，先安装一个套管单耳，扶起作业凳，作业人员上凳，系好安全带，平台人员配合，抬住腕臂，凳上作业人员，松开水平腕臂与斜腕臂连接的套管双耳，向支柱侧移（一般需抬高多少，就移动多少，基本上为1：1）到位后将螺栓循环紧固并用力矩扳手检测达标。移出作业车，用接触网激光测量仪检测导高，如未达标，应采用上述施工方法，整改达标。导线坡度不达标也可采用该方法整改达标。 ② 拉出值超出设计值大于30mm，利用作业车在定位管上作上标记，移动定位支座在定位管上的位置，使其符合设计要求，移动后应按设计要求力矩紧固达标。拉出克服值过大时，应用接触网激光检测仪，检测跨中导高，如导高超标，应调整吊索张力，并达标。 ③ 定位点两侧接触线高度不符合设计要求，简单链形悬挂，可能因为吊弦安装位置不对或吊弦长度不对（有可能装错），复检确认后，利用作业车，移动安装位置或更换吊弦使其达标。弹性链形悬挂除因上述两种原因外，有可能弹性吊索安装位置不在中心，即装偏，可利用作业车，重新安装弹性吊索，使其达标，但要注意，弹吊的张力和吊索线夹的紧固力矩应符合设计要求。 ④ 定位点导高形成“V”字形，主要是定位器倾斜度过小或过大，及定位管的高度过低或过高，还有一种原因是吊弦长度不对等原因，现场复检后，正定位采用移动斜拉线，将定位管抬高或降低，反定位移动斜拉线在定位管上的固定位置，使其达标。如是吊弦长度原因，应重新压接更换吊弦，整改后应用接触网激光检测仪检测，如果未达标应再整改直至达标。移动后的连接螺栓应用梅花扳手紧固并用力矩扳手检测达标。 ⑤ 吊弦高差：简单链形悬挂跨中接触线预留弛度应符合设计要求且吊弦高差不应大于5mm，弹性链形悬挂导高是个常数，跨中相邻吊弦处导高不应大于7mm，最高吊弦与最低吊弦高差不得大于10mm，其原因是：一是吊弦安装位置不对（安装错位），二是中心锚结绳过紧导致吊弦处导高偏高，三是由于集中力（电连接、绝缘子、接触线中心锚结线夹等）造成导高差。根据评估报告，按上述三种原因查找并克服：吊弦安装位置不对，重新压接更换；中心锚结过紧，可采用移动承力索上的中心锚结线夹使其达标；集中力，应重新压接更换吊弦，使其达标。克服后，应用接触网激光仪检测仪检测，如果未达标，应重新整改直到达标。注意连接螺栓应用梅花扳手紧固，并用力矩扳手检测达标。 ⑥ 弹性链形悬挂跨出现“正”、“负”弛度，从理论计算上讲吊索