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中国铁路火车速度发展历程 中国第一台自己制造的内燃机车是1958 年大连机车车辆工厂 仿照前苏联T3 型电传动内燃机车试制成功的。它就是 “巨龙”号电传 动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年， 北京二七机车厂试制成功 “建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆 厂试制成功 “先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。 四方机车车辆工厂也于1958 年开始设计，1959 年试制成功中国第一台 液力传动内燃机车，当时命名为 “卫星”号，代号NY1。后经过长期试 验和多次改进，定型为东方红型，于1966 年成批生产。 1958 年 “巨龙号”内燃机车，时速100 公里/小时 东方红1 型是四方机车车辆工厂1959 年试制，1964 年批量生 产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前 73 台的机车标称功率是1060kW ，最大速度140km/h ，车长16550mm ， 轴式B-B。后36 台的机车标称功率增加到1220kW ，最大速度降为 120km/h ，其他不变。 1964 年 “东方红”1 型内燃机车，设计时速120 公里/小时 韶山ss1 型电力机车，1969 年开始批量生产，到1988 年止， 共生产826 台。机车持续功率3780kW ，最大速度90km/h ，车长 19400mm。韶山1 型电力机车获全国科学大会奖。SS1 型机车性能不 但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用 中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国 的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道 牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运输占主要。SS1 型 电力机车被车迷称为：“芍药”。 1969 年 “韶山”1 型电力机车，设计速度：90 公里/小时 东风4 型内燃机车是大连机车车辆工厂1969 年开始试制的大 功率干线客货运内燃机车，1974 年转入批量生产。DF4 型内燃机车是 我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风 系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始 距今已超过30 年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞 大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动 摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系 列内燃机车，基本上都是以DF4 型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。东风系列是电传动内 燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半 以上。 “东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4 系列、 东风5 系列、东风6、东风7 系列、东风8 系列、东风9、东风10 系 列、东风11 系列、东风12、东风21 米轨 1974 年 “东风”4 型内燃机车，设计时速：120 公里/小时 北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970 年开始试制，1975 年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机北京单节型内燃机车(现在 中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW ，最大速度120km/h ，车 长15045mm ，轴式B-B。北京型机车有3 个品种，一种就是4 轴单节 型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为 “小北京”；另一种就是8 轴 双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6 组12 台，被车迷昵 称为 “大北京”；第三种是北京6001 型轴式D-D 只生产了一台，不久 便拆解改造成两台 “小北京”。 1975 年 “北京号”内燃机车，设计时速：120 公里/小时 东风11 型内燃机车，是为广深线开行时速160 公里旅客列车 而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW ，最高运行速度 为170km/h。1991 年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试 验和15 万km 线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13 辆客车，最高速度达162km/h。1994 年12 月22 日广深线正式开通， 由东风11 型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11 型内燃 机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶 段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷 昵称为 “狮子头”。 1992 年 “东风”11 型准高速内燃机车，设计时速：170 公里/小时 韶山8 型于1994