GPS系统描述.PPT

710103 CCAR-183FS 咨询通告《使用全球定位系统(GPS)进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近的运行指南》 目录 1.目的 附录1――定义 2.参考材料 附录2――驾驶员GPS培训 3.定义 附录3－营运人选择的批准方法 4.GPS概述 5. GPS设备的分类 6.GPS系统精度和误差 7. GPS在I级导航区域的使用 8. GPS在II级导航区域的使用 9.机载导航数据库 10.运行要求 11.飞行员操作和程序 12.非正常程序 目的 本通告是批准航空营运人使用GPS机载导航设备作为主要导航方式的指导性规范；为航空营运人在航路、终端区、GPS非精密仪表进近阶段按仪表飞行规则（IFR）飞行时使用全球定位系统（GPS）设备提供指南。 参考材料 FAA 咨询通告90-94A（AC90－94A）《全球定位系统(GPS)在IFR航路和终端区以及非精密进近的使用指南》 定义 本通告有关GPS的技术术语在附件1中列出 GPS概述 4.1　GPS系统组成。GPS包含三大组成部分：空间部分、地面控制部分以及机载用户部分。 4.2　GPS系统描述。 GPS是星基无线电导航、定位和授时系统。该系统在全球范围内向具有合适装备的用户（不限数量）提供高精度的位置和速度信息以及精确的时间。 5. GPS设备的分类 GPS设备分为三个类别：A类、B类和C类。每个设备类别根据运行能力的不同又分成几个子类（如，A1，A2）。要得到使用GPS航空电子设备系统进行IFR进近飞行的批准，要求营运人使用按照TSO-C129或等效文件审定合格的GPS航空电子设备。使用的进近程序必须从TSO-C129设备制造商或经局方批准的其他来源提供的当前有效的机载导航数据库获得。 6.GPS系统精度和误差 GPS设备通过精确测量到所选卫星的距离，并根据这些卫星的已知位置，来确定用户的位置。测量的准确性受卫星几何位置、微小的卫星时钟误差、接收机处理、信号反射以及根据传送到接收机的卫星数据报文所预测的当前卫星位置的影响。同时GPS定位数据的准确性也受到设备和所接收卫星的几何位置的影响。可通过机载接收机提供的数学计算和复杂的建模来减少或消除其中的许多误差。 7. GPS在I级导航区域的使用 7.1在公布的标准仪表离场程序（DP’s）、终端区标准进场航线（STAR）、标准仪表进近程序（SIAP）以及航路导航中使用GPS 实施仪表飞行规则运行，应当使用与RNAV运行一致的方法。 7.2重叠进近程序。该程序允许营运人使用GPS设备来完成已有的VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME和RNAV的非精密仪表进近程序。重叠进近程序的目的是为了给营运人的仪表进近从陆基导航到星基导航提供一个过渡。利用GPS可以完成从数据库中提取的所有非精密进近程序。 7.2.1　GPS重叠进近程序是指在进近图标题中标明“或GPS”的仪表进近程序，如，“VOR或GPS RWY24”。在执行GPS进近时，地面导航设施和相应的机载设备可以不工作。 7.2.2使用GPS进近程序时，必须通报GPS进近程序的名称，例如“GPS RWY24”。 7.2.3任何要求的备降场必须有一个除GPS程序之外的经批准的仪表进近程序，并且在飞机预计到达时是可用的。 7. GPS在I级导航区域的使用(续) 7.3 “单一”GPS进近。 “单一”GPS非精密进近是指与现有进近程序不重叠的进近。 “单一”GPS进近包含一系列航路点，这些航路点定义了所飞的点到点的航迹，并包含在GPS导航数据库中。通常，