公路互通立交设计 (柴耀东).pdf

公路互通立交设计要点 市政市政设计研究院 第一章 互通立交与交通量分布 （关于交通量和立交、匝道的选型） 第一节 交通量分布与互通立交的关系  1，公路交通量的意义和重要含义：（1）准确性 (2)制约性  (1) , 准确性：公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别  （2），制约性：公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据  1，1，交通量分布图的重要性  交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交  与否和设置什么标准立交的关键所在，也是匝道设计标准的依据，是互  通立交设计不可或缺的第一手资料。  1，1，2 交通量分布图的重点要素：  （1），交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。  （2），交通量的沟通象限－－决定立交的设置位  （3），交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。 转向交通量对立交匝道平面线型的要求 10199 27199 25235 4 2 8 0 0 1 6 12910 2 25110 25235 1  互通立交平面形式决定因素：  1，2，互通立交的平面形式与交通量的一致性  （1），与相交的两条公路的等级和相对位置相适应  （2），满足各方向的转向交通量的需求  （3），匝道的布置和象限的选择应服从主、次要转向交通量方向  （4），匝道的平面布置必须有利于交通流在主线上的流出、流入  以及匝道间的分、合流顺畅。 适用交通量分布图 第二章 互通立交的分类和基本形式  第一节 公路互通立交的分类  互通立交按其基本功能可分为枢纽互通立交和一般互通立交 2，1，1 枢纽互通立交  高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行  应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。  2，1，2 一般互通立交  高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设  收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。  第二节 互通立交的基本形式  根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式  2，2，1，喇叭形（单、双喇叭形）,用于一般立交。   根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭。  ⑴，“A” 形单喇叭：驶入的车辆经环形匝道驶入主线 ①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方 向与主交通流方向易适应。 c,流入车辆经环形匝道比较安全。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。 ②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所 承担的交通流应较小。  “A” 形单喇叭型立交的基本形式 适用交通量分布图  a,常用的“A”形单喇叭立交