安徽省汽车驾驶员技师资格考试大合集.pdf

汽车驾驶员技师资格考试大合集 一．考 试 提 纲 一．考 试 提 纲 一一．．考考 试试 提提 纲纲 1) 解答为简答，答题时请酌情组织适当语言补充。 第一章：汽车驾驶员专业知识 第一题.汽油机电控装置主要有哪些？及其工作原理。 （1）电控燃油喷射系统 1 喷油量控制，电控单元将发动机空气流量信号作为主控信号，确定基本控油量； 2 喷油正时控制，根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的 最佳时刻； 3 断油控制分为减速断油和超速断油控制，前者是指汽车减速时电控单元切断喷 油器的控制电路，使得停止喷油，太低速时又恢复供油，后者是指超速时候电 控单元使喷油器停止喷油防止超速。 （2）电控点火系统 ① 点火提前角控制，发动机运转时，电控单元根据发动机的转速和负荷信号，确 定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子 点火控制器输出点火控制信号，控制点火系统的工作。 ② 通电时间与恒流控制，电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线 圈一次电路的通电时间，恒流控制电路使得一次电流在极短时间内增长到额定值， 减小转速对二次电压的影响，改善点火特性。 ③爆燃控制，电控单元收到爆燃传感器的信号后，对信号进行滤波处理并判断其 是否在设定范围内，当发生爆燃时，立即推迟点火时刻。 （3）怠速控制 根据发动机怠速状态的要求，控制怠速进气量从而稳定一定的怠速转速。 （4）排放控制 1 EGR，废气再循环控制，由电控单元控制EGR阀的开度，使排放的气体进行再 循环，以降低Nox的排放量。 2 开环与闭环控制，在装有氧传感器及三效催化转换器的发动机中，电控单元根 1 2013 5 11 年 月 日 据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控 制。 3 二次空气喷射，电控单元根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管 或三效催化转换器中，以减少排气污染。 4 燃油蒸汽控制，电控单元控制活性燃油蒸汽排放装置的工作，以降低燃油蒸发 污染。 （5）进气增压控制 1 可变进气道控制，电控单元通过控制真空电磁阀来控制动力阀的开闭，从而 改变进气量，改善发动机的输出转矩与动力。 2 涡轮增压控制，电控单元通过真空电磁阀来控制涡轮增压器内转换阀的动作， 从而改善发动机大负荷下的充气效率，提高数尺转矩与动力。 （6）警告提示，电控单元控制各种指示和警告装置，显示有关的控制系统的工作 状况，当控制系统出现故障及时发出警告信号。 （7）自诊断与报警，当电子控制系统出现故障时，电控单元将会点亮仪表板上的 检查发动机灯，提醒驾驶员，发动机出现故障。 （8）失效保护，当电控单元检测到传感器或线路出现故障，就会按电控单元的存 储器的预先设置的程序进行控制并使发动机运转，但性能将有所下降。 第二题。现代柴油机电控技术。 1 时间控制式电喷技术，高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程 进行的相当完善，同时又不明显提高燃烧速度，不仅提高了直喷式柴油发动 机的压力，也全面降低了HC,CO,Nox,微粒和炭烟的排放； 2 共轨式电喷技术，他是柴油发动机高压喷射技术的一种，最高压力可达220Mpa, 电控共轨喷射又称为压力时间喷射，他可分为中压共轨和高压共轨。电控单 元ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电阀，确定发动机每次喷油的起始和 关闭时刻，电控共轨喷射还可以采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。 3 涡轮增压中冷技术，柴油发动机采用废气涡轮增压技术后燃料能够完全燃烧， 可降低CO和HC的生成量 4 采用多气门技术，多气门可增大柴油发动机的进气量，使柴油的燃烧更完全， 排气更快，更彻底，从而提高了柴油发动机的输出功率。 2 2013 5 11