本田里程开发故事.pdf

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本田里程开发故事

本田里程开发故事(一):日产来的男人(上) 本田顶级轿车“里程(Legend )”的行驶性能、乘坐舒适性、安全性能均达到了本田汽车 的最高水准。该车曾力压其他公司的竞争对手,荣获了“2004-2005 日本年度车大奖” 。获奖 的功臣,正是控制向前后和左右车轮传导扭矩分配,使驾驶能够随意所欲的“SH-AWD”功 能。 第四代里程的开发,可以说是一个男人从开发 SH-AWD 的原型开始的。 在一间遮蔽了阳光的会议室,昏暗的室内,OHP 发出的光线十分晃眼。一个男人正指 着白色大屏幕上播放的技术资料,认真地向董事们做着介绍。 “照这个样子,控制四驱车传导到前轮和后轮的扭矩分配比例。这样就能像开头介绍的 那样,按照情况提高车体的直进稳定性,或是让转弯变得容易。” “原来如此。确实,四驱车虽然直进稳定性好,但变向时的相应会受到妨碍。有些用户 最不喜欢这种情况。” “是的。改换这种系统就能解决这种问题。因此,我们……” “先等一下,其他公司呢?我可听说过相同的技术啊。” “对,说起来,其他公司也有最近要商品化的传言,我们……” “慢着。如果此话当真,我们现在研究还有何意义?听好,给你的课题是‘未来驱动方式’。 不是跟着其他公司跑。你要思考的是名副其实的未来的驱动系统。” 晴天霹雳。从日产汽车跳槽到本田技术研究所刚刚一年。只靠单枪匹马取得的研究成果 竟那么简单就被打了回来。 芝端康二。在日产的时候,包括发明日产自主的 4WS (四轮驱动)系统和日本首个多连杆式悬挂之内, 芝端曾是支撑“技术日产” 的明星技术员之一。在 1 年 前的 1986 年,因为“悬挂已经研究了一个遍”,为了 寻求新天地,芝端来到了本田。 在这片新天地,芝端开始着手研究驱动传导系 统。虽说技术领域不同于在老东家—— 日产时开发的 悬挂,但二者都能大幅左右汽车运动性能。芝端尤其 感兴趣的是四轮驱动。因为向路面传导驱动力的位置 是两轮驱动 2 倍,行驶性能应该可以提高到 2 倍。这 是芝端的解读。但情况并非如此。 芝端康二 “那时候太天真了。就算再怎么控制分配到前轮 现任本田技术研究所栃木研究所首席研究 和后轮的扭矩,行驶性能也只能达到完全靠前轮的 员。摄影:田中昌 FF (前轮驱动)车和完全靠后轮的FR (后轮驱动) 车中间的水平。” 在董事报告会之前,芝端进行了 1 年的研究,已经看到了极限。重新出发之后,研究仍 然是独自一人。连个商量的对象都没有。一回到家,他妻子就会埋怨“还是横滨(日产公司 所在地)更好” 。就算妻子不说,他也怀念横滨海风的舒畅。原打算“绝不后悔的” ,一但离 开才知道,什么叫做“失去了才感到珍贵” 。我的人生将会是怎样?明星技术员第一次尝到了 挫败的滋味。 深夜的牧场 虽说是“要思考未来的驱动系统”,但找到崭新的创意却没那么容易。芝端姑且回到向 董事报告的前后分配扭矩的系统,开始绘制设计图。而他的脑子里,则在拼命思考与之不同 的其他系统。思考不分白天黑夜,在家中还是在公司。简直是不眠不休。 抬眼一看,公司里时钟的指针已经过了夜里 11 点。“又是这个点了” 。还是没有想出头 绪的芝端走上了回家的路。坐上爱车,虽然下意识地打开了收音机,但思考的回路仍在满负 荷运转,现在的芝端耳朵里什么也听不到。从研究所所在的工业园区回家需要穿过一家牧场。 那是一个白天能看到牛群的闲静之地。芝端突然回过了神来。“横滨虽好,这里也不差啊” 。 思考回路瞬间停止,当他的大脑再次启动之时,在芝端的脑海里,竟然清晰地描绘出了未来 驱动系统的蓝图,“能行,这样一定行” 。 第二天,芝端使用计算机模拟对想法进行了验 证。结果和他的设想一样,得到了前所未有的行驶性 能。接着,为了在实车上进行验证,芝端开始着手改 良四轮驱动的“思域 Shuttle”。 首先,拆除前轮上传导驱动力的机构,使其成为 FR 车。然后,去掉差动齿轮左侧的轴,这样一来, 差动齿轮左侧的输出就会变成空转,因此要把差动齿 轮焊住。借助芝端的双手,思域 Shuttle 就从四轮驱 动车,变成了只有驱动力只传导到右后轮的独轮驱动 摄影:田

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