TOD案例分析.ppt

TOD 四、法国新干线 里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充—博览业 里昂比较优势 基础设施良好 气候暖和 人口增长率高于全国平均水平 地理位置中心 高铁TGV贯穿南北 里昂原始产业 丝织业（16世纪起） 博览业（15世纪起） 里昂丝织业 化学工业 促进新产业 产业升级 高级丝绸 丝绸研究与设计 航天用特种纤维 巴黎、马赛丝织业 迁移 TOD 四、法国新干线 里昂比较优势 基础设施良好 气候暖和 人口增长率高于全国 平均水平 地理位置中心 高铁TGV贯穿南北 里昂原始产业 丝织业（16世纪起） 博览业（15世纪起） 里昂博览业 里昂是法国第二大博览会中心，每年一度的国际博览会吸引三、四十万人参观。在东南郊夏西厄的欧洲博览公园(Eurexpo)里，可以看到展览面积达7万平方米的十几个主题展馆。各个国家包括法国参展单位数以千计。 高铁 地理中心 传统声望 加强 主要面向法国南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工业产品占半数比例。 TOD 四、法国新干线 里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩展区和产业区 核心区 扩展区 产业区 半径1公里内，高密度开发，用地开发类型主要是高速铁路站周边的商业及旅馆服务业用地。 半径为1.2公里左右，为重点开发区，中高密度开发，用地开发类型主要是商业、商务、会展、研发、文化娱乐及居住等用地。 半径在2.5公里以上，为一般开发区，一般强度开发。 TOD 五、新加坡 环状城市形态 新市镇由捷运连接 捷运站与区域性公交站点连接（0距离换乘） 捷运站与新市镇商业中心相邻 商业中心有大型购物中心1-4个，一定数量的小型商店，服务新市镇的20万人口。 TOD 五、新加坡 概念规划 TOD 五、新加坡 总体规划 TOD 五、新加坡 交通 TOD 五、新加坡 完善的轨道交通网络 TOD 五、新加坡 完善的公路交通网络 TOD 五、新加坡 公园联道网络 TOD 六、反思案例之美国Orenco 尽管大量的项目仍然待建，而且没有多少项目是真正在轻轨附近建设的，奥润柯站仍然持续不断的获得各种规划奖。 开发最初从康奈尔路北开始，并且发展繁荣，而邻近轻轨站点的大片土地目前仍然空置或是正在被筹划未来进行的开发。 Orenco真的是TOD吗？ 从土地利用演变过程来看 从当地居民的交通方式使用来看 如果轻轨是TOD模式的发展核心，那么居住在车站周边的居民就应该经常使用轻轨并往来于车站，但事实却是相反的。只有少量的当地居民使用轻轨，而使用轻轨的人即便是从家到车站很短的距离也要开车。 Orenco车站社区位于波特兰的MAX轻轨西部，占地209英亩。 镇中心包括杂货店，零售店，写字楼和住宅——7万平房英尺零售，3平方英尺写字楼，4万平方英尺顶楼住宅，28座商住建筑。 TOD 六、反思案例之美国Orenco 奥润柯偏离TOD的原因分析 核心物业发展的依靠公路系统 未能实现交通需求的有效控制 尽管Pac Trust在康奈尔路的两侧都拥有土地，但是他选择先开发康奈尔路和Butler路中间的那块土地。这是离轻轨最远的地块，但是距离道路网络系统最近。 从停车位设计来看 开发商为居民提供了远远高出城市规划者认为的最大数量停车位。 从交通流量来看 减少汽车流浪是TOD的主要目标之一。在轻轨开通前后的一年中，道路的车流量并没有发生明显的变化。实际上轻轨的主要的影响是把坐公共汽车的人弄上了火车，而不是把开私车的人变成了轻轨通勤者。 以铁路站点为中心的交通 系统整合没有成功 费时的换乘和铁路的拥挤导致铁路吸引力下降。 以站点为核心的公共汽车系统的失败。 TOD核心规划理念—高强 度开发未能达到原来预期 社区规划强度在政府、开发商和当地居民三者博弈关系之下不断调整，对TOD发展造成了根大的负面影响。 谢谢！ TOD TOD模式案例分析 TOD TOD模式 产生及发展 TOD模式理论起源于美国。上世纪30年代初，美国的小汽车成为出行方式的主导，城市空间大规模扩展，向郊区蔓延。城市开发表现出低密度、无序蔓延趋势，形成了所谓的“小汽车城市”。这个现象不但使工作及住宅区间的分离加剧，也导致城市中心地区的土地资源的浪费，城市功能的闲置，以及社会治安、郊区环境的破坏和种族矛盾等问题。 TOD：transit-oriented development ——“交通导向开发” “交通导向开发”（ TOD ）是以公共交通为导向的开发，属于密度偏高的开发，位于主要交通站点周边适宜步行的距离内，通称可以为步行者——也不排除驾车者——提供居住、就业和购物的机会。TOD可能是新建或重建的一幢或几幢建筑，这些建筑的设计和朝向适宜运输的用途。 一个人愿意步行的距离决定了TOD的大致范围。这