可燃混合气成分和汽油机性能的关系.ppt

一 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 1、混合气浓度描述 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用） 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气 过量空气系数?(我国常用) 2、可燃混合气成分对发动机性能的影响 3、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 稳定工况对混合气的要求 过渡工况对混合气的要求 第一章 电控汽油发动机概述 电控系统的基本组成及控制功能 电控汽油喷射系统的分类 电控汽油喷射系统的优点 2、单点喷射（SPI） 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。（节气门体喷射TBI,中央喷射CFI）,结构简单，工作可靠，对发动机本身改动量小，成本低，安装性好 3、按喷油器喷射方式分类 (1)、连续喷射 特点：喷油器在发动机整个工作过程中不间断喷油，不考虑各缸工作顺序和喷油时刻，控制简单。 应用：缸外喷射，机械式汽油喷射系统 (2) 、间歇喷射 特点：喷射不连续，每次喷射有固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期长短控制了喷油量的大小。 同步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间保持一定的相对关系。 异步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间没有固定的相对关系。 同步喷射分类： A、同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 不需对各缸工作情况进行判断，因此喷油器结构简单，驱动回路通用性好。只用于缸外喷射。 B、分组喷射 将气缸分为两组或三组，所需燃油一次喷完。 C、顺序喷射 按各缸的进气顺序间歇喷油。各缸喷油器相对独立，可根据各缸每次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间，因此可采用更稀薄的混和气，获得更佳的经济性和排放性。 但系统结构复杂。 4.按进气量的测量方式分类 (1)间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量） ①节气门开度测量方式：又称为节流-速度方式。这种方式是根据用节气门传感器测量的节气门开度和发动机转速．推算出吸入空气量并计算燃料量。 单点汽油喷射系统常采用这种方式（废气再循环发动机无法使用）。 ②绝对压力测量方式 又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差 采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。 (1)直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量） ①体积流量方式：采用翼板式或卡门涡流式空气流量计测量进入气缸的气体体积流量，电控单元根据测出的空气体积和发动机转速计算每一循环的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修正，再计算出该循环基本喷油量。 B、闭环控制系统 传感器信号 计算机 喷油器 氧传感器 反馈 闭环控制方式是在发动机排气管安装氧传感器，根据废气中氧含量的变化，计算出燃烧过程中混合气的空燃比，并与计算机存储器中所设定的目标值进行比较，发出控制喷油量的指令，由执行机构控制喷油器的喷油量。在运行过程中控制系统不断进行测试和调整．使实际中空燃比保持在最佳值附近，达到最佳控制的目的 2、按喷油器的布置分类 1、多点喷射（MPI） 每个汽缸设一个喷油器，可保证各缸混和气的均匀和空燃比的一致性。缸内喷射；进气管喷射（缸外喷射） 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 720 0 喷油 喷油 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 * 可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。通过试验(发动机转速一定，节气门全开，改变汽油量孔尺寸，以获得不同α)证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。 1.燃油消耗率 2.功率 (1)标准混合气（α=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。 (2) 稀混合气（α1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子