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漳州市省道联络线六（疏港公路） 两阶段初步设计 专家咨询意见及回复 招商局重庆交通科研设计院有限公司 2014年11月 根据专家咨询意见进行逐一回复，咨询专家意见在前，回复在后，具体意见及回复如下： 1 工可报告会议纪要和专家组意见执行情况 2013年8月6日，漳州招商局经济技术开发区交通运输局对本项目工可报告进行了审查，会议确定了本项目的建设规模，提出关于桥涵控制标高的要求、对既有管线保护或拆迁、软基处理、路面结构、交通工程及沿线设计、估算等分项指导性意见。2014年7月21日漳州开发区管委会与龙海市政府就本项目的断面进行了沟通，一致认为将原有50m断面调整为41.5m，并致函：《关于省道联络线六（疏港公路）工程设计方案调整的函》要求设计单位进行修编。2014年9月2日，漳州开发区置业公司组织福建省厦门市专家组对本项目初步设计修编稿（送审稿）进行评审，设计单位在编制《初步设计》文件时较好地落实了工可批复意见及历次专家咨询意见，补充对原有道路路线、路基、路面、桥涵等结构及相关水文资料的调查，对相关设计进行一定程度的修改及完善。具体执行情况如下： 1）工可意见：关于桥面标高及桥长的选择应调整。 咨询核查情况：设计单位根据龙海市排洪排涝规划的要求，已将现有4处涵洞改造为桥梁工程。鉴于本项目属于一级公路，兼城市主干道功能，设计单位根据《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）规定及龙海市规划部门意见，提出：“根据2013年7月18日漳州开发区400年一遇洪水资料，龙海市排洪排涝10年重现期的水位要求比7月18日的洪水位高，故本次设计按照工可评审意见执行，桥梁标高及净空满足龙海市排洪排涝规划”。咨询认为设计单位应在说明中明确以上水文数据，并说明数据出处，在设计依据中补充以上水文资料来源。桥梁的桥长选择尚有调整空间，具体详见分项咨询意见。2）既有管线保护或拆迁 工可意见：沿线分布两条既有给水管道DN900，本阶段采用的加固措施，建议下阶段结合管网规划及水务局相关部门意见进行优化确定。 咨询核查情况：设计单位结合专家意见，与业主及相关部门进行了沟通后，确定将行车道下的给水管道进行整体迁改，而对于在侧分带下的给水管道进行加固利用，调整后设计方案基本合理。 3）路面结构方案 工可意见：同意与相邻道路漳州开发区区内段的路面结构一致的沥青砼路面结构。 专家意见：现状公路重载交通量大，且处于软基段，路面破损严重，拓改路面简单采用（白加黑）罩面方案，路面性能差、易损坏，建议将现状水泥路面击碎后加铺沥青混凝土（国内、省内干线案例较多）较为合适。建议补充路面结构计算书，按交通量及结构计算结果确定路面厚度。对现状路面调查情况不够详细，只列出了各规范的要求，未对路面做出评定情况，建议逐块调查板块破损情况，各接缝弯沉差，评定接缝传荷能力，提出路面设计方案。 咨询核查情况：设计单位根据以上意见对目前的路面补充进行详细调查，分段描述路面状况提出评定结果，按照新调查后的路面破损情况及交通量确定路面设计方案，对白加黑方案、破碎既有路面新建沥青方案及前两个方案的结合方案进行对比，最终确定较为经济的白加黑方案为推荐方案。咨询认为本项目作为疏港公路，重车比例呈逐年增加趋势，利用原水泥路面改造加铺，可能达不到路面结构刚度的要求，故建议对原有路面结构刚度进行充分评价，若刚度不足，应进行主车道路面结构调整设计。（4）特殊路基处理方案 工可意见：建议下阶段结合实际地质情况确定较经济的特殊路基处理方案。 专家意见：特殊路基处理方案推荐采用水泥搅拌桩理由欠充分，建议从路基加宽部分的功能及受力分析，结合原道路路基处理及工后沉降完成情况，多方案综合比选，尽可能考虑采用袋装砂井、塑料排水板等工程方案，以节约工程造价。 咨询核查情况：设计单位加强特殊路基方案的比选工作，针对本项目的特殊情况，提出各种不同的软基处理方式进行比选论证，为了确保最后的路基质量，最终推荐沉降量小、费用较高的水泥搅拌桩方案。咨询认为根据改扩建工程对工后沉降的特殊要求，设计单位经过技术经济比选后采用水泥搅拌桩方案基本合理，但考虑成桩质量及工后稳定建议补充长螺旋CFG桩、高压旋喷桩方案与之比选；若考虑节省造价，在改扩建工程中适当采用轻质土是一个方向，但地下水位对工程的影响应充分评估；若采用砂桩或塑料排水板进行软基处理，由于拓宽后路基宽41.5米，原路基宽23米，本次拓宽外侧主车道尚有1.25米位于拓宽路基上，故可能存在新老地基沉降不同步问题，造成工后路基、路面沉降开裂，应予以充分重视。另外，本项目由于设置四座中桥，路线纵坡局部提高后，桥头路基填土高度增加1～2米，设计单位应充分考虑填土高度增加对台后软基的影响，为减少台后路基沉降，建议设计单位采用水泥粉煤灰碎石桩等刚性桩处理。（6）交通工程及沿线设施 工可意见：本阶段应将