09年6月10日线网规划.docVIP

浅谈城市轨道交通线网的合理布局 2008年最后一天，随着新年伊始的迎新、购物客流的作用下，上海轨道交通全路日客流首次突破400万大关，攀升至430.7万人次。据统计， 当天上海轨道交通共开行列车2 911次，其中加开列车21列，使用应急车票7 000余张，其中1号线、2号线、5号线、6号线、8号线、9号线以及换乘客流均刷新纪录，而2号线则是首度突破100万人次，是继1号线后上海轨道交通第2条单日客流超过百万的线路。 图1 上海轨道交通网络示意图 这是2008年上海轨道交通正式迈入网络化运营新阶段以来，第9次刷新客流记录。随着城市化建设和经济发展，只有公共交通系统才能有效缓解日益加剧的城市交通需求，其中城市轨道交通担负着重要任务。2008年11月7日，中国发展研究基金会在北京钓鱼台国宾馆召开“新型城市化与轨道交通建设”国际研讨会中表示，1995年到2008年间，我国建设有轨道交通的城市，从2个增加到10个，运营里程从43 km增加到730 km。根据北京、上海等15个城市建设规划统计，预计到2015年，我国运营轨道交通线路将达到60多条，线路总长1 700 km，建设投资规模将达到6 000亿元，筹建轨道交通的城市近40个。其中规划建设地铁占72%，轻轨占10%，规划市区快速轨道交通系统占8%。规划项目建成后，北京、上海两个城市市区公交出行比例可超过40%，轨道交通占公共交通出行比例的45%左右;广州、深圳、天津、南京、杭州、重庆、武汉7个城市轨道交通占公共交通比例将达到20%至30%，其他城市轨道交通占公共交通出行比例也将达到10%以上。 作为解决城市交通问题并支持城市可持续性发展的重要手段，如何使得轨道交通与城市周边地区整合开发，并有效集散城市客流量是城市轨道交通规划的重要工作，其中轨道线网规划是城市轨道交通的基础，并对城市发展产生导向作用。城市轨道交通规划是一项技术性、系统性很强的专业规划。 1 线网规划的主要内容 人们的交通行为，实际上是交通需求和交通供给的动态平衡。城市轨道交通作为城市交通的一种有效方式，其规划意义在于科学回答“需求”和“供给”这两个方面的问题，以及二者间动态影响关系和科学的平衡关系，从而阐明其发展方向，并有效协调与城市其他要素之间的关系。从“需求”角度来看，轨道交通线网规划需要考虑：新城区建设、旧城区改造等土地发展要求、人口及就业变化情况、交通发展目标和城市重要建设项目的衔接等；从“供给”角度来看，轨道交通线网规划需要考虑：线网合理的规模、线网合理的构架、各条线路合理的运输规划和方式、正线、联络线、车站和车场的位置等。城市轨道交通线网规划考虑的内容主要有3个方面： 城市背景研究 城市背景研究主要是对城市自然和人文背景加以研究，从中总结知道轨道交通线网规划的技术政策和原则，主要研究依据应是城市总体规划和综合交通规划等，其具体研究内容包括：城市现状与发展规划（即城市性质、城市地理环境、地形地质概况、城市区域与人口、城市布局、国民经济和社会发展规划），城市交通现状与规划，即城市道路交通现状分析、道路网结构和布局、城市客运交通的发展和现状，城市交通发展总体战略和城市轨道交通现状。 线网构架研究 线网构架研究室线网规划的核心，通过多规模控制——方案构思——评价——优化的研究过程，规划较优的方案。这部分研究主要内容包括合理规模的研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价。 实施规划研究 实施规划研究是轨道交通是否具备可操作性的关键，集中体现轨道交通的专业性，主要内容是工程条件、建设顺序、附属设施的规划。其具体内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。 图2 轨道交通线网规划总体流程图 线网构架研究是线网规划的核心内容，接下来会较为详细的介绍线网构架方法和线网规模的确定方法。 2 线网构架方法 由于受到许多难以量化的因素影响，使得线网构架难以有效地使用定量方法（尝试利用交通模型归纳城市主要的客运走廊）进行确定，通常情况下采取定性与定量方法相结合的方法。这种方法也被称为“规划师与模型师的有效结合”，主要从“面”、“线”、“点”的层次进行分析： “面”的分析： 以城市整体形态控制，拟定轨道交通线网的基本构架。如果一个城市的轨道交通线网由3条以上互相组合的线路构成，且又受到城市特有的人文地理环境等条件的制约，便可能形成了千姿百态的线网规划形态。许多学者对其进行了深入研究，并归纳为3种最常见的基本形式，如图所示。  图3（a）网格式 图3（b）放射式 图3（c）有环放射式 网格式线网的优点是分布均匀、利于乘客换乘、道路连通性好，其缺点是乘客可能换