京津客运专线简介课件.ppt

北京-天津高速客运专线 信号系统简介 ?正线发车 四 基本工作模式 LU L3 L4 L5 L5 L5 U HU L2 L5 L ?北京南 天津侧线发车 四 基本工作模式 车尾保持 LU L3 L4 L5 无码 UU U HU L2 L5 L 限速45km/h L5 ?中间站侧线发车 四 基本工作模式 车尾保持 LU L3 L4 L5 L5 UUS U HU L2 L5 L 限速80km/h L5 ?线路限速 四 基本工作模式 L5 L5 L5 L5 L5 L5 L5 限速200km/h 车尾保持 L5 L5 L5 ? 五 信号显示 高速线进站信号机 高速线出站信号机 调车信号机 带越行指示灯的停车标志牌 调谐区标 停 29m 车载信号起始标志牌 车载信号 车载信号 车载信号终止标志牌 ? 五 信号显示 高速线进站信号机 高速线出站信号机 调车信号机 带越行指示灯的停车标志牌 调谐区标 停 29m 车载信号起始标志牌 车载信号 车载信号 车载信号终止标志牌 ? 五 信号显示 高速线进站信号机 高速线出站信号机 调车信号机 带越行指示灯的停车标志牌 调谐区标 停 29m 车载信号起始标志牌 车载信号 车载信号 车载信号终止标志牌 ? 五 信号显示 高速线进站信号机 高速线出站信号机 调车信号机 带越行指示灯的停车标志牌 调谐区标 停 29m 车载信号起始标志牌 车载信号 车载信号 车载信号终止标志牌 * 一 工程概述 自北京南站东端引出，经亦庄、永乐新城至武清后沿京山线北侧至天津站。正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。 设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。 自北京南站东端引出，正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。 设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。 一 工程概述 正线桥梁长度101km，占正线总长的88%； 路基长度14.2km，占正线总长度的12%，均为软土或松软地基路堤； 北京南站、DK1+727至跨北京环线特大桥、中间站侧线线路和天津站为有碴轨道, 其余正线线路均铺设无碴轨道。 一 工程概述 设计最高行车速度350km/h 验收速度350km/h、 运营速度300km/h； 最小追踪列车间隔时间为3min 一 工程概述 信号系统主要包含西门子公司和国内的信号设备， ?西门子的设备: SIMIS W联锁系统 TRAINGUARD型列控设备。 ?国内设备： K5B联锁设备和 CTCS-2级列控设备。 一 工程概述 西门子的列控系统基于ETCS1级，满足设计350km/h和运营速度300km/h，正向3分钟的运行间隔设计要求，并具备升级为ETCS2级的功能。能够兼容CTCS2级，满足既有线200km/h动车组上线运行的要求。 一 工程概述 CTCS-2级列控系统为既有线200km/h动车组上线运行使用，同时作为ETCS-1级备用系统，地面系统设计满足列车最高运行速度300km/h、追踪间隔时间3分钟的要求。 一 工程概述 ?西门子公司负责ETCS-1级列控系统的设计， ?中国铁路通信信号集团公司负责CTCS-2级列控系统的设计。 一 工程概述 北京南站（不含）至天津站（不含）间的区间和亦庄站、永乐站、武清站3个中间车站，采用西门子的SIMIS W联锁系统，配备ETCS-1级和CTCS-2级列控地面设备，区间设置6个中继站。 二 信号系统配置 所有区段均采用ZPW-2000A轨道电路。轨旁的有源应答器由西门子的区域控制计算机（ACC）通过通用现场单元控制器（MSTT）控制，向列车发送相应的ETCS-1级和CTCS-2级报文信息。 二 信号系统配置 CTCS-2级系统由列控中心（TCC）对ZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应的CTCS-2级信息码。在3个中间车站各设置一套主列控中心，在6个中继站各设置一套分列控中心。 二 信号系统配置 北京南站和天津站各配备一套国内K5B联锁设备，正线和侧线股道区段采用ZPW-2000A轨道电路，其他区段采用25Hz相敏轨道电路。 二 信号系统配置 北京南站和天津站及动车走行线配备ETCS-1级和CTCS-2级列控地面设备。 在北京南站和天津站