铁路知识专有名词.pdf

轨道几何形位 1、轨距 （track gauge/gauge） 轨距：轨距是指钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。车轮轮缘与钢轨侧面接 触点发生在钢轨顶面下10～16mm 之间，我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm 处，在此 处，轨距一般不受钢轨磨耗和肥边的影响，便于轨道维修工作的实施。 轨距用道尺测量，容许偏差值为+6mm 和-2mm ，即轨距宽不能超过 1441mm, 轨距窄不能小于 1433mm。 轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、发线不应超过 2 ％（规定递减部分除外），站线和专用线 不得超过3 ％，即在1m 长度内的轨距变化值；正线、到发线不得超过2mm，站线和专用线不得超过3mm。 注：肥边： 正线：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由 于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般 不用道岔。 站线：站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵 引出去。货物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。 段管线：段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 岔线：岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线：特别用途线是指安全线和避难线。为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防 止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于 50m 的 尽头线叫安全线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况，计算确定在 区间或站内设置避难线，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。 2、水平 水平：水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。实践中有二种性质不同的钢轨水平偏差，对行 车的危害程度也不相同。一种偏差称为水平差，这就是在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另 一股高，高差值超过容许偏差值。另一种称为三角坑，其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高 于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。 注：在一般情况下，超过允许限值的水平差，只是引起车辆摇晃和两股钢轨的不均匀受力，并导致 钢轨不均匀磨耗。但如果在延长不足 18m 的距离内出现水平差超过4mm 的三角坑，将使同一转向架的 四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如果恰好在这个车轮上出现较大的横向 力，就有可能是浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨 事故。因此，一旦发现必须立即消除。 3、轨向 （track alignment） 轨向：轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。严格地说，经过运营的直线轨道并非直线，而是 由许多波长10～20m 的曲线所组成，因其曲度很小，故通常不易察觉。 注：《铁路线路维修规则》规定：直线方向必须目视平顺，用10m 弦测量，正线上正矢不超过4mm ； 站线及专用线，不得超过5mm。 图 轨向不良图 4 、前后高低 前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 注：新铺或经过大修后的线路，即使其轨面是平顺的，但是经过一段时间列车运行后，由于路基状 态、捣固坚实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后 高低不平，即在有些地段（往往在钢轨街头附近）下沉较多，出现坑洼，这种不平顺，称为静态不平顺； 有些地段，从表面上看，轨面是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过 2mm 时称为吊板），或轨枕底与道碴之间存在空隙（空隙超过2mm 时称为空板或暗坑），或轨道基础弹性的 不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等），当列车通过时，这些地段的轨道下沉不一致，也 会产生不平顺，之中不平顺称为动态不平顺。 5、轨底坡 （rail inclination） 轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是 1/20 的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应 有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。