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鐵路高速日本 1964年10月1日 世界首條高鐵 日本東海道新幹線開通 十河信二與新幹線 • 历史总是如此相似，以至于让人怀疑这是后人的有意模仿，还是 历史潮流的客观规律。 • 在日本新干线东京站18号与19号站台间，有一个雕像，一个戴着 眼镜，面色坚毅的老者，旁边写着这位老者的座右铭，“一花开， 天下春” ！ • 他就是十河信二，一位争议巨大的历史人物。他被称为“新干线 之父”，是日本新干线的缔造者；同时，他又是一个不择手段的 政治家，“骗子”，他把日本财长、世界银行，甚至日本国会玩弄 于股掌之间，“用一双肮脏的手建成了新干线” ！ • 但是 ，他首先是一个侵华日军的急先锋，曾参与策划“九一八”事 变！1909年十河信二毕业于东京帝国大学法律系，毕业后加入铁 道省工作，1926年成为满铁理事。在此期间，他鼓动满铁总裁内 田康哉参加“九一八事变”。据说他曾在中国东北推出时速130公 里的“亚洲号”列车，并推出有俄罗斯少女担任服务员的豪华餐车。 1932年1月，十河信二出任满铁经济调查会委员长，负责全面收 集中国经济军事情报，成为日本情报系统头目。1937年，他加入 法西斯分子大川周明组织的大和联盟，是对华战争的“扩大派”。 • 十河信二的精彩人生在他71岁时达到高潮。1955年5月，鸠山一郎（鸠山由纪夫的爷爷）内 阁，找到了年老多病的十河信二，出任国家铁道公司第四任总裁。 • 十河信二上台后立即想起抗日战争期间，日本提出的“弹丸列车计划”，下令开展东京—大 阪高速铁路预备调查，计划将两地的旅行时间由8小时缩减为3小时。这条铁路将采用电力 作为动力，轨距也采用国际上通行的准轨，而非此前的窄轨，因此被称为“新干线”。此前日 本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。 • 当时日本铁路的实际情况是，线路与车辆全部都是战前留下来的旧货，连年事故，问题堆 积如山，财力非常有限。因此这一决定遭到了国铁内部绝大多数人的反对，包括总工程师 藤井松太郎，他们的主要观点是在资金紧张的情况下，修建新干线无异痴人说梦，劳民伤 财，可行做法是在既有窄轨铁路上进行双复线改造。十河信二立马找理由开掉了总工藤井 松太郎，并找来亲信岛秀雄担任总工一职。 • 岛秀雄到来后立马成为十河信二的左膀右臂。岛秀雄本来就是“弹丸列车计划”的参与者，后 来担任国铁车辆局局长，1951年因为火灾事故辞职，进入以制造列车车轴、转向架闻名的 住友金属。1955年12月岛秀雄的回归，意味着日本新干线的雄伟计划正式启动了。 • 计划非常宏伟，但是问题堆积如山。如何推动实施？当然是兵马未动粮草先行！十河信二 做的第一件事，就是争取舆论。1957年5月30 日，日本国铁铁道技术研究所，在东京银座的 山叶会馆举行讲座，推介东京—大阪新干线，为500多名听众讲解高铁技术，描绘了一幅未 来铁路激动人心的画面，旅行时间将从7小时缩短到3小时。在铁道界，由于日本从没有进 行过铁路高速试验，再加上国铁连年赤字、事故、罢工的困扰，业界都不相信高速铁路的 可行性。在社会上，反对派认为铁路是夕阳产业，一些激进公共知识分子，如东京大学教 授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，愤而攻击新干线，认为是劳民伤财的面子工程。更 多的日本民众，对于新干线计划表现出积极热烈的期待与支持。 • 此外，十河信二充分利用了东京奥运会。拿媒体大做广告，把新干线打造成了事关日本形 象的工程，宣称“新干线可以为东京举办1964年奥运会添彩，树立科技大国的形象。”日本 内阁会议于1958年12月19 日，批准了东海道新干线建设研究计划。 • 但十河信二还面临不可逾越的大山。根据岛秀雄主持的设计方案，估算出工程造价将高达 3000亿日元。这远远超出了日本政府的承受底线。怎么办？十河信二指示会计师造假，将 预算改为1972亿元；一旦计划通过，他将通过他的政治手腕解决。1959年3月30 日，日本国 会通过新干线预算，政府要求新干线必须1964年10月10 日，东京奥运会开幕前开通运行。 1959年4月20 日，东海道新干线工程便迫不及待地在“新丹那隧道（长7958米）”东口举行了 开工仪式。世界第一条高速铁路建设拉开了序幕。这项工程的实际耗资达到了3800亿日元。 • 骗局毕竟是骗局，迟早有暴露的一天。如果新干线在建设中出现自己窟窿，工程有可能因 为新政府换届而夭折。十河信