东风标致307轿车TU5JP4发动机常见故障的检测和排除思路技师考评论文.doc

摘 要 本论文讲述的是东风标致307轿车TU5JP4发动机常见故障的检测和排除思路，着重讲述TU5JP4发动机点火不良故障排除的思路及排除方法，针对有故障码显示的去排除故障。希望为大家在以后排除发动机点火不良故障提供排除思路和更好的方法。 关键词：发动机 抖动 排故 绪 论 随着电子技术在汽车上应用的飞速发展，汽车电子化的程度越来越高，点火控制系统就是用计算机控制的装置。该系统中的计算机综合各种不同的传感器送来的信息作出判断，正确并且迅速地把燃油通过计算机控制喷射到发动机的进气歧管内与吸入的空气混合后；进入气缸，同时配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 307轿车TU5JP4发动机点火不良会使发动机抖动还会使“排放污染灯”亮会对环境造成污染。但是电子控制系统在汽车上的应用也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电控是下手困难的，特别是在发动机抖动和点火不良故障的排除上。本人在标致公司学习一年，公司对该问题解决的经验和公司的工艺要求，以下就以标致307轿车TU5JP4发动机为例针对发动机点火不良故障进行排除思路分析，希望对广大的客户再为点火不良故障而烦恼有点帮助，如本论文有不足之处希望大家提出建议。 1.307轿车TU5JP4发动机点火不良故障总的排除原则 电控发动机故障的排除在很多情况下要借助检测仪器的帮助，标致307有专用检测仪进行辅助排故，本人借助307故障诊断软件进行对TU5JP4发动机的修理方法总结排故方法如下。 1．1观察 观察就是要观察发动外是否抖动现象，发动机故障灯亮，观察各零部件、 接头是不是完好或插好，如发现有问题应恢复到原位。 1．2询问 询问就是要对驾驶者进行详细询问, 进一步了解故障的发生情况，尽量缩小故障范围，比如我们可以问驾驶者车辆的使用情况、故障发生条件、以前维修情况、日常的保养情况等等。 1．3检测与排故 检测就是对故障车辆检测，对点火不良故障的车辆我们一般进行的步骤是: (1)常规检测：就是“观察”的过程。 （2） 检查线速连接情况（氧化、腐蚀），点火线圈总成的总体状况： 如果状况良好，检查初级电路的电阻（1／4缸），如果状况不好：进行相关的操作。 检查护套弹簧的存在情况：如果存在，检查初级电路的电阻（1／4缸）；如果没有，进行相关操的作。 检查火花塞凹槽处是否有油液：如果没有，检查初级电路的电阻（1／4缸）；如果存在，进行相关的操作。 2）、检查：初级电路电阻（1／4缸），如图1所示 使用“万用表”测量设备时，必须严格遵守以下说明： ——确认万用表处于良好状况； ——每次测量前，按设备制造商的说明进行自校准（置零）； ——第一次测量时，使用自校准量程序（自动量程）进行测量，然后选择最合适的量程以进行更精确地测量； ——进行测量时，不要用手指触摸万用表的表笔。 图1 测量灰色4路插接器“a”的1和4端子之间初级电路的电阻： 如果电阻值正确（参见表1），检查初级电路的电阻（2／3缸）； 如果电阻值不正确，进行相关的操作。 表1 初级电阻 环境温度 20℃ 80℃ 初级电阻：最小（欧姆） 0.4 0.6 初级电阻：标准（欧姆） 0.5 0.7 初级电阻：最大（欧姆） 0.6 0.8 3）、检查：初级电路电阻（2／3缸），如图2所示 图2 测量灰色4路插接器“a”的2和4端子之间初级电路的电阻： 如果电阻值正确（参见表2），检查次级电路的电阻（1／4缸 ）；如果电阻值不正确，进行相关的操作。 表2 初级电阻 环境温度 20℃ 80℃ 初级电阻：最小（欧姆） 0.4 0.6 初级电阻：标准（欧姆） 0.5 0.7 初级电阻：最大（欧姆） 0.6 0.8 4）、检查：次级电路电阻（1／4缸），如图3所示 图3 “d”表示1号气缸 “f”表示2号气缸 “g”表示3号气缸 “h”表示4号气缸 测量1和4缸之间次级电路的电阻，如果电阻值正确（参见表3），检查次级电路的电阻（2／3缸）；如果电阻值不正确，进行相关的操作。 表3 次级电阻 环境温度 20℃ 80℃ 次级电阻：最小（千欧） 13 16 次级电阻：标准（千欧） 15 17 次级电阻：最大（千欧） 17 19 5）、检查：次级电路电阻（2／3缸），如图4所示 图4 “d”表示1号气缸 “f”表示2号气缸 “g”表示3号气缸 “h”表示4号气缸 测量2和3缸之间次级电路的电阻，如果电阻值正确（参见表4），检查绝缘电阻（1／2缸和1／3缸）；如果电阻值不正确，进行相关操作。 表4 次级电阻 环境温度 20℃ 80℃ 次级电阻:最小（千欧） 13 16 次级电阻:标准（千欧） 15 17 次级电阻:最大（千欧） 17 19 6）、检查：绝缘电阻（