机油压力低参考资料 .doc

机油压力低 机油在发动机中起着减少零件间的阻力和摩擦，流动中将零件摩擦后产生的热量和碎金属屑带走、增强筒与活塞之间的密封性能等作用。由于它的重要性，在柴油机使用中，发现机油指示器不升或升起不足时，应立即停机检查。这种现象说明机油压力过低，可能会造成烧瓦、抱轴，还会使缸筒、活塞因磨损过度而报废，影响正常使用。原因主要有以下几点： 一、机油壳机油面过低 当出现指示器不升或升起不足时，取下机油观察，加足机油即可排除故障。 二、机油质量问题 （1）在冷车时，指示器升起正常，而热车时升起不足或不升起现象，多是机油质量太差，机油高温后黏度大大降低所致。 （2）机油使用时间过长或混入柴油，都会使机油黏度降低，润滑差，更换机油即可排除。 三、机油积滤器堵塞或滤清器堵塞 如果是此情况，应每200小时清洗一次，必要时更换之。 四、机油泵内，外转子齿顶磨损 两者磨损造成轴向和啮合间隙过大或机油泵内、外转子端面磨损严重，需要更换机油泵。 五、曲轴主轴颈与主轴泵，或连杆瓦与连杆轴颈磨损 如两者磨损致使其配合间隙过大，机油从增大的间隙处流失。根据实际情况更换主轴瓦，连杆瓦，必需时更换曲轴。 的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及 其 发动机工作时正常的机油压力应保持在0.25～0.35 Mpa。若机油压力低于0.2 Mpa，或机油压力忽高忽低，说明润滑系统有故障，机油压力不足，必须及时查找原因予以排除。 ??? 1.油底壳内机油量不足??? 机油量不足，机油泵的泵油量下降，甚至还会吸入空气，应按规定加足机油。若机油量不足是由于烧机油或渗漏引起，还应排除烧机油或渗漏故障。 ??? 2.油质不符合要求??? 不同机型使用不同级别的机油，就是同一机型在不同季节也使用不同牌号的机油，若错用机油往往会导致机油粘度过稀、压力不足故障，应按规定使用。另外，机油长期使用后，易氧化变质，粘度下降，润滑性能变差，必须及时更换。 ??? 3.机油中混入燃油或水分??? 若燃油混入机油，会将机油稀释；若水分混入机油，会使机油乳化变质，这些都会降低机油的润滑效果，必须更换机油，同时找出燃油、水分混入机油的原因并予以排除。 ??? 4.机油温度过高??? 当冷却系水垢严重、散热不良或长时间超负荷导致发动机温度过高时，机油会变稀；若缸套与活塞配合间隙过大，气缸内高温燃气窜入曲轴箱，也会使机油温度升高而变稀，易于从摩擦副配合间隙中流失。 ??? 5.机油滤网堵塞或进油路漏气??? 当机油集滤器滤网堵塞时，机油泵不能吸入足够的机油；当进油管有裂纹或管接头垫片不平、未拧紧，或泵体与机体间结合面不平、纸垫损坏（如单缸柴油机）时，机油泵会吸入空气，这些都会导致机油压力不足。应清洗或更换滤网，更换吸油管、垫片，拧紧管接头。 ??? 6.泵油压力不足??? 当齿轮泵轴与衬套、齿轮端面与泵壳间隙，齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，或转子泵轴与衬套间隙，转子径向及端面间隙因磨损而过大时，都会使泵油压力下降。另外，泵体与泵壳间纸垫过厚、外转子倒角装反时，泵内泄漏严重，也会导致泵油压力下降。应予修磨或更换。 ??? 7.限压阀漏油严重??? 当限压阀弹簧折断，阀芯与阀座磨损或被杂质卡滞而关闭不严时，主油道内机油大量漏入油底壳。应更换弹簧，修磨阀芯。 ??? 8.机油滤清器及主油道堵塞??? 这时机油泵内泄漏损失增加，而轴瓦等摩擦副因机油量不足易于烧蚀，应予清洗疏通。 ??? 9.摩擦副泄漏损失增大??? 当单缸柴油机的主轴承盖与座孔配合间隙过大、轴颈与轴瓦配合间隙过大时，机油易大量漏失，导致机油压力下降。这时可在单缸柴油机的主轴承盖上加垫牛皮纸垫堵漏；更换轴瓦，修磨轴颈。 ??? 10.机油冷却喷嘴漏油??? 在一些直喷式大功率柴油机曲轴箱主油道上，装有机油冷却喷嘴，向活塞内腔喷射机油帮助冷却各缸活塞。若机油冷却喷嘴松动或阀芯严重磨损，机油会从此喷嘴中大量漏入油底壳，导致轴瓦因得不到足够压力和流量的机油润滑而烧蚀。应拧紧喷嘴，修磨或更换阀芯。 动机零部件的损伤，通常情况下发动机机油系统“亮红灯”说明油路中的机油压力低于润滑系统要求油压的下限值，表明发动机润滑系统组成部分中某一个或几个环节出现了异常。理论分析和实际使用经验表明，汽车出现机油灯报警，原因不外乎以下几方面： 一、润滑油方面的原因： 1、发动机机油储存量过少，未达到规定的容量，造成润滑系统无油或少油，从而导致油压低、机油灯报警。 2、机油粘度过低，以致达不到规定的容量和压力。 3、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。 4、机油本身质量不合格，粘度或剪切性能不符合要求。 5、润滑油抗泡性能差，油路中混入大量的空气。 二、机械方面的因素： 1、由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳