机车车辆在线路上的调动参考资料 .doc

调车作业及驼峰设备应用的方案及调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案 摘要 在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。通常调车工作系利用机车为动力，在车站范围内进行。 调车是铁路运输生产过程的重要组成部分，也是车站行车组织的一项重要而又复杂的内容。对于来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。 铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。 调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。据统计，在专用线调车作业中存在的安全问题亟待研究解决专用线调车作业安全对策对于来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。 铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。 调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。 由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。 调车工作按其目的不同，可分为如下几种： （1）解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。 （2）编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。 （3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 （4）取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。 （5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。 任何一种调车工作都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。 调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。调车程按其组成因素不同调车程按其组成因素不同可有如下六种类型： （1）加速—制动型，即机车加速到一定速度后立即制动； （2）加速—惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行； （3）加速—惰行—制动型，机车加速到一定速度，以惰力运行一段距离，然后制动停车； （4）加速—定速—制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动； （5）加速—定速—惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离，再以惰力运行； （6）加速—定速—惰行—制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动停车。 调车根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程，长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速—定速—制动型多数用于推送法调车，加速—制动型和加速—惰行型多数用于溜放法调车。 各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。各种调车程所需的时间决定于很多因素，其中主要的有：调车机车类型，调车程长度，调动车数和重量，调车允许速度，调车设备条件，气候及调车人员技术水平等。查定调车作业时间标准通常可采用计算法和写实法两种方法。 由于车站作业性质的不同，其完成各种调车工作的比重也不相同。例如，编组站有大量的解体和编组调车，而中间站一般只进行摘挂和取送调车。对调车工作的基本要求（1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车。 （2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。 （3）确保调车安全。 为了实现上述要求，调车工作必须遵守《技规》、《站细》及其他有关规定，建立和健全各项必要的工作制度。 调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员时由车站值班员）统一领导。大站内各车场或调车区的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长领导。每个调车组由调车长统一指挥。调车计划的接受和传达，作业方法的确定，人员的组织分工，调车机车行动的指挥均应由调车长负责。利用本务机车调车时，可由车站值班员、助理值班员或运转车长担任指挥工作。指挥统一，有利于步调一致，它对