柴油发电机启动时的油量控制专用课件.ppt

柴油发电机启动时的油量控制 柴油机的喷油量随着启动转速的增加而增加，其函数关系是通过M=f（转速）来计算的。因此供油量是以函数方式来限制的。优良的限制是以柴油机的转速第一次达到怠速开始起作用。 柴油机突预负荷时速度降低的操控： 怠速/最大转速的反馈监控，对于怠速和最大转速的变化，ECU主要根据柴油机的运行状态，实现以下控制。 1.全速控制（只在柴油机启动后）。 2.怠速控制。 3.反馈控制。 4.最大转速控制。 当柴油机启动后，其转速沿着设定好速度梯度运行。 当设置IUE1中反馈量小于实际量时，则控制器开始运作； 若设置在IUE1中的反馈量小于实际量时，则控制器开始动作；若设置在IUE1中的反馈量超过怠速控制器的计算值和滞后值的和，则ECU自动切换到与其相等的状态运行； 若实际转速超过控制系统起作用的最大有效转速，则ECU中的控制器视为最大有效有效转速运行； 若设置在IUE1中的反馈量降低到低于计算量和滞后的差，则ECU中的自动切换回与其相等的运行状态，若实际转速超过控制系统起作用的最大有效转速，则EUC将以设定的怠速加以调整。 错误操作示范： （1）冷启动后未暖机就带负荷运转 柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。 因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。 （2）柴油机在机油不足时运转 此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。 （3）带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机 柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。 另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。/