梁板吊装参考资料 .doc

微山湖路（太湖路～泯江路）新建工程 K0+601.000桥 桥 梁 运 输 吊 装 施 工 方 案 江苏鼎峰建设有限公司 目 录 一、编制依据及说明 二、工程概况 三、设备配备四、吊装机械技术参数及计算 五、安装施工前准备 六、板梁的运输：方案 2、 构件情况：桥板由运输、安装1、构件重量、 安全系数￡=32T÷（33.25÷2=16.625T ）=1.921.2 以上机械数量，起重性能参数，依据桥台的标高及桥梁跨径均能满足桥面板梁运输、安装的需要。 （2）吊车、吊具相关计算 吊索破断拉力计算 两台50T汽车吊抬吊22M边板按最不利情况进行验算，外边板的重量为33.25吨，考虑到吊装时动力及冲击荷载的影响，加入动荷载系数K=1.1，起吊重量为33.25×1.1=36.58。根据设计要求吊装作业时，吊索为4点起吊安装，每台吊机2点起吊，单根吊索受力??：一台吊车起重机的吊钩的吊重为36.58÷2=18.29吨，二根吊索与板梁的夹角为75°，二根吊索的受力为：= 9.145÷Sin75°=9.145÷0.9659=9.47吨。 钢丝绳的拉力为：F1 ×9.8N/Kg=9.47×9.8=92.81KN 取钢丝绳的容许安全系数为1.5 应选择钢丝绳的安全容许拉力在92.81KN×1.5=139.22KN以上 查钢丝绳性能参数表（相关数据参照公路桥梁施工手册第10章装配式桥梁构件安装），根据GB1102-74规定，采用Φ34、6*19+1钢丝绳，抗拉强度为801Mpa，考虑到钢丝绳荷载不均匀影响须乘上一个换算系数C，根据GB1102-74规定按根据6*19+1钢丝绳的换算系数C为0.85，钢丝绳破断拉力P=801×0.85=942.35。 钢丝绳受力计算公式，T=P/k。 安全系数k取6，容许拉力T为942.35/6=157.06KN﹥139.22KN（安全） （B）ZLJ5410JD、QY50G汽车式起重机吨吊车抗倾覆计算 50吨汽吊 60° 22M边板 G汽=43吨 汽吊支点 G板=（33.25×1.1）÷2=18.29吨 4.675M 4M 当50吨汽吊安装板梁，吊臂倾角为60°时，吊臂长度为18.8米，吊机顶端至地面的距离为7.5米，汽吊自重G=43吨，汽吊重心距支点4.675米。 计算汽吊产生的正弯矩M汽=43×9.8×4.675=1970.045KN*M 计算汽吊产生的负弯矩M板=18.29×9.8×4=716.97KN*M M汽M板 证明50吨吊车抗倾覆安全。 （C）卸扣的选择 选用15.0的卸扣 （3) 基础承载力计算： （A）路基基础为6%的灰土，其单位平均承载为30t/㎡，QY50G 汽车式起重机整车整备质量43t，起重最重荷载36.0×1.1=39.6÷2=19.8t，起重机撑脚撑载1.8×2.0m×2cm的钢板上则起吊时撑脚最大承载约26.225t，Qmax=26.225/(1.8M×2.0M)=7.28t，安全系数￡=30/7.28=4.121.2，满足路基承载要求。 （B）汽车吊、运梁车转移到22m板梁顶面吊装的桥面上受力验算： 由于汽车吊、运梁车转移到第一跨已安装完成中板顶面形成的作业面上安装第二跨板梁时，第一跨中板未全部形成整体，在受力模式上为单梁受力状态，为保证在安装荷载作用下不至于对单梁造成结构性损伤，故需在汽车吊撑脚的桥面上铺1.8×6m×2cm的钢板，并根据受力情况采取相应的保护措施，已策板梁受力安全。验算过程如下： 桥梁设计荷载最低标准人群荷载3.5KN/㎡，桥梁单位平均承载为4.59KN/㎡ 50T汽车式起重机整车整备质量43t，起重最重荷载15.475t，起重机撑脚撑载1.8×6m×2cm的钢板上则起吊时撑脚最大承载约26.225t，Qmax=26.225/(1.8×6)=2.185t，安全系数￡=3.5/2.43=1.441.2，满足路基承载要求。 五、安装施工前的准备： 1)板梁安装过程中应严格遵守大件起重作业的有关技术规程和《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1---2004)有关桥梁安装的技术质量要求，安装单位在实施安装作业过程中必须指派专人进行全面负责。 2)在板梁安装作业前，项目部有关技术人员必须对墩台上板梁的安装平面位置、轴线、标高以及支座处盖梁面的平整度重新进行检验确认，确保准确无误，同时对运输到安装现场的板梁必须进行截面尺寸、外观质量、编号等有关内容的检验，合格后方可允许安装。 3)由项目部在安装现场派驻专职的质量检验员，对完成安装就位每片板梁进