橡胶改性沥青QC成果发布4.19专用课件.ppt

景鹰高速公路是国家高速公路“7918”网规划中的“纵4线”——济南至广州公路在江西省境内的北段，全长202.633公里。橡胶粉改性沥青是利用汽车废弃的旧轮胎，经过加工成为一定粒度的粉料，直接添加到道路石油沥青（湿法）或添加到集料中（干法）对沥青进行改性的一种方法。 三、选择课题 * * * * 景鹰公司第一QC小组 二OO八年四月 研究橡胶粉改性沥青在江西(高温多雨地区)高速公路中的应用 一.概况 二、小组简介 ＞60h 对策实施 高级工程师 本 科 51 男 赵宝山 组 员 ＞40h 现场管理 助理工程师 本 科 27 男 张克武 组 员 ＞40h 试验检测 助理工程师 研究生 27 男 刘 军 组 员 ＞60h 对策实施,总结成果 助理工程师 本 科 30 男 肖新春 组 员 ＞100h 工作协调 高级工程师 本 科 42 男 姚文清 副组长 ＞100h 制定方案 高级工程师 本 科 46 男 旷小林 组 长 QC教育 时间 小组分工 职 称 文化 程度 年 龄 性 别 姓 名 小组 成员 2007年2月-2007年9月 活动时间 2007年1月 成立时间 创新型 小组类型 景鹰公司第一QC小组 小组名称 据统计，我国2005年的废旧轮胎达到1.2亿条，并将以 每年12%的速度增加，到2010年将达到2亿条，这样大规 模的废旧轮胎将会带来巨大的社会环保问题。 环境保护需要 节约成本需要 现 状 选定课题 由于国际原油价格的大幅度上涨，高速公路建设用沥青 （特别是SBS、EVA、PE等聚合物改性沥青）成本大幅度 提高。交通部办公厅《关于组织实施材料节约和循环利 用专项行动计划的通知》 (厅科教字［2007］141号文 件中的重要内容为“重点研究和推广高等级路面再生资 源、废旧橡胶轮胎筑路应用技术、聚合物改性水泥混凝 土技术、机制砂混凝土技术”。 江西及江西同纬度的地区(高温多雨气候)还未进行橡胶 粉改性沥青试验路的铺筑及相关研究 总公司指令对橡胶粉改性沥青在江西（高温多雨地区） 高速公路中的应用进行研究 四.设定课题目标 　在景鹰高速公路铺筑橡胶粉改性沥青上面层试验路，在各项路用性能指标满足规范要求的前提下达到节约改性沥青成本、消耗废旧轮胎的目的。 五.提出并选择方案 　　1、提出各种方案 　　由于在江西还未进行橡胶粉改性沥青试验路的铺筑及相关研究，于是小组针对景鹰高速公路的实际情况，提出以下三个方案： 　　方案一：在隧道内铺筑试验路 　　方案二：在特大桥上铺筑试验路 　　方案三：在普通路基上铺筑试验路 2、各种方案的可行性及评估 我们对三种方案进行了可行性分析和评估（见表1）。 表1 各种方案的可行性分析及评估表 选定 20 ● ● ● ● 所处环境 代表性 可实施性 工期影响 1. 在严热和寒冷季节路基温度与周围温度无太大的 变化 2. 景鹰高速公路全长202公里,路基长160多公里,占 总长69%,具有很强的代表性 3. 在路基上施工方便,不受其它条件限制 4.大部分路基已具备路面面层施工条件,不影响工期 三 在普通路 基上铺筑 试验路 不选 8 ◎ ○ ◎ ○ 所处环境 代表性 可实施性 工期影响 1.在桥面上受环境影响大,在严热和寒冷季节与周围 温差大 2.桥面上的路面结构设计与普通路基不同,不具代表 性 3.大量的机械设备和人员集中在桥面上作业,容易引 起特大桥的共振,对特大桥的结构安全存在一定的影 响,且对施工安全也不利 4.特大桥的施工工期制约了试验路的铺筑 二 在特大桥 上铺筑试 验路 不选 6 ○ ○ ◎ ○ 所处环境 代表性 可实施性 工期影响 1.隧道内风大,潮湿,所处环境与外界不同 2.隧道内的路面结构设计与普通路基上的不同,不具 代表性 3.隧道内空间小,不利于施工 4.受隧道施工的工期制约 一 在隧道内 铺筑试验 路 评分 项目 选定 方案 综合 得分 评 价 可行性分析 方案 表中：●5分 ◎3分 ○1分 　　经过方案的评估打分，方案一综合评分为6分； 　　　　　　　　　　　　方案二综合评分为8分； 　　　　　　　　　　　　方案三综合评分为20分。 　　因此，确定方案三为实施方案，即在普通路基上铺筑橡胶粉改性沥青试验路。 六、根据方案三制定对策表 小组成员经过进一步的讨论，认为要使橡胶粉改性沥青在江西高速公路中应用，必须研究并掌握橡胶粉改性沥青的生产工艺、橡胶粉的掺量、橡胶粉改性沥青混合料的路用性能。根据以上要素我们制定了对策表（见表2）。 2007.9 赵宝山 张克武 现场指导进行生产配合比，按照 生产配合比设计，铺筑