气缸体的缺陷及维修 姚乐乐参考资料 .doc

健雄职业技术学院 毕业设计（论 文） 题 目： 气缸体产生的一些缺陷及修理 作 者： 姚乐乐 指导教师： 王稳 专 业： 机电一体化 时 间： 二零一二年十月十八号 目录 1气缸体常见的问题 3 2气缸体常见问题的修复方法 4 2.1镶螺套法 4 2.2加热减应气焊法 5 2.3手工电弧冷焊法 7 2.4厌氧胶粘补法 10 2.5刷镀法 10 总结 11 致谢 12 参考文献 13 摘要 气缸体是引擎基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，是可燃气体压缩、燃烧和膨胀的空间。燃烧过程中，燃气的最高温度可达2(XK)℃～3000~℃它的内壁直接受到高温高压气体的作用，而外壁又受到风(或水)的冷却，使缸体承受较大的机械应力和热应力，因此要求气缸套要有足够的强度和刚度，且工作时变形小。此外，气缸体对活塞的运动起导向作用，气缸内壁除受活塞的侧压力外，还由于活塞的高速运动，使气缸壁受到强烈的摩擦，是发动机磨损最严重的表面之一，因此，要求气缸体必须具有一定的耐磨性其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，处于这样一个复杂的环境中可以确定经常发生一些问题 为引擎的基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间， 严格的来说，该部分要称为 气缸体--曲轴箱！因它上部是一个或若干个气缸，下半是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称气缸体！ 关键词：气缸体；缺陷；修复 1气缸体常见的问题 气缸体是发动机组成中技术要求较高的基础件,一般为灰口铸铁。常见的气缸体缺陷有:螺纹滑扣、裂纹、渗漏、局部磨损和缺损,如不及时修复,将会影响发动机的使用性能和寿命。在修理时,首先要详细分析缸体缺陷的性质、缺陷所在位置的刚性,几何形状的复杂程度、有无自由热胀冷缩的可熊性以及修复质量要求等,然后针对缺陷采取相应的措施修复。目前,有不少修理工不会正确选用修复工艺, 以致修复质量不高,甚至将本来很易修复的缸体修坏、报废。为此,本节提出了气缸体缺陷的综合修复工艺,供修复缸体时参考。各种缺陷的维修分类和推荐修复工艺见下表: 表1缸体缺陷分类与推荐修复工艺 序号 缺陷部位 缺陷种类 推荐修复工艺 1 缸体上的表面 螺丝滑扣 镶螺套 2 裂纹 加热减应气焊 3 边角缺损 4 缸体水套壁 裂纹 手工电弧冷焊 5 破损 手工电弧焊挖补 6 气门弹簧座 裂纹 厌氧胶粘补 7 气门导管壁 8 气缸套壁 渗漏 9 轴承座 磨损失圆，不通轴度 刷镀 2气缸体常见问题的修复方法 详细介绍上节缺陷修复的一些修复工艺。 2.1镶螺套法 将滑扣的螺孔用钻头扩孔,然后攻丝,拧入螺塞,主要用于修复损坏的螺孔。再在螺塞上钻孔, 攻丝即可。例如原螺孔为万M12,拧入的螺塞取M18（见图1），螺塞要稍带锥度,大端为直径为18.5mm,拧入后即能自行栓紧,经钻孔直径为10.1mm后,攻丝M12即能使用。镶套法简便易行,不会产生焊补时出现的开裂现象,所以应用较广泛。 图2-1 镶螺套 2.2加热减应气焊法 主要用于修复缸体上平面的裂纹与边角缺损。在用氧乙块焰气焊缸体时,同时对减应区加热,能够消减焊接应力,防止缸体开裂。此法的优点在于焊缝能够进行机械加工,可焊补大块的缺损,与整体预热气焊相比,焊补质量较好,工人的劳动条件也得到改善。 （1）焊前准备 ①清洁 先用碱水清洗缸体,然后用氧乙炔焰对缸体略加烘烤,再用钢丝刷或砂布除掉缺陷表面 锈污和杂质,使其露出金属光泽。 ②检查裂纹 采用白粉渗油探伤法、着色探伤法或水压试验,探明裂纹位置,然后用冲头沿裂纹冲出标记。 ③开坡口 气焊铸铁必须焊透,开坡口有利于焊透。开坡口可用钻头先沿裂纹钻孔,再用凿子凿通,也可用角向磨光机磨出合适的坡口。能提高焊接速度,减少输入焊缝的热量,从而减少焊接应力。如果裂纹裂至螺孔,则需将螺孔扩大以便焊接。 ④选用焊炬 加热减应需要较多的热量,一般采用2号射吸式焊炬H01-12配直径2mm的焊嘴,使火 焰能率大一些。 ⑤焊接材料 焊条可用QHT-1型铸铁气焊条,焊粉型号为粉201。 （2）操作技术 先用中性焰往复加热坡口,当加热至坡口底部和坡口两侧开始熔化时,将焊条一端加 热,蘸上少许焊粉,在熔化的坡口“摩擦”或搅拌,使焊条熔滴金属与基体金属熔合。如果池内出现杂质（白色透明圆点） ①加热减应的部位可以选择一