气门检修专用课件.ppt

气门组修理 气门与气门组的配合对发动机的动力性和密封性有很大影响，有以下要求要求 1.气门与座圈的工作锥面角度应一致。 2.气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。 3.气门与座圈的密封袋宽度应符合原设计规定，一般为1.2~2.5mm. 4.气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 5.气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。 气门的检修 气门的损伤主要有：气门杆磨损、气门杆端面磨损、气门工作面磨损或烧蚀、气门杆变形等 1.气门杆磨损的检修 问题：测量工具以及测量标准？ 气门杆磨损用外径千分尺进行测量。在气门杆磨损最大的部位和气门杆尾部未磨损的部位进行对比测量。测得的磨损量不得超0.04mm桑塔纳JV发动机气门杆磨损量不得超0.05mm，否则应该更换新件。 载货汽车磨损量不得超过0.10mm 轿车磨损量不得超过0.05mm 明显出现台阶型磨损 气门杆身弯曲的检修 清除气门积炭并将气门擦净， 将气门杆支承在两个距离100mm的V形架上， 然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，其值超过0.05mm应更换或校正气门。在气门头部用百分表测量，转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为0.02mm；气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围后，需更换气门 气门头部测量 气门头部边缘的厚度小于1.0mm。气门头圆柱部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低，此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。 气门头部的余量厚度是指头部的45度研磨平面下线与头部顶平面之间的距离。 气门头部边缘厚度.gif 头部边缘厚度极限值.gif 3.气门尾端磨损的标准？？ 大于0.5mm予以更换 4.气门的直线度误差大于0.05mm时，应该等换或者校直，校直后误差不得超过0.02mm。 校直方法： 百分表摆差的一半即为直线度误差 气门杆端面磨损的检修 2.气门杆端面磨损的检修 将气门放置在两V形块上，用百分表检查其端面，百分表指针摆差不大于0.03mm，否则可用气门光磨机将气门杆端面磨平。气门杆端面磨损检测.gif 3.气门工作面磨损的检修 气门工作面磨损将破坏气门与气门座的密封性，而导致漏气，并改变气门间隙。 检查气门头部工作面是否有疲劳层引起的斑点或烧蚀，擦伤引起的刻痕或较大瘢痕，烧伤和偏磨引起的凹陷，若有可用气门磨光机修磨 光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度如图 5所示，进气门不得小于0.60mm，排气门不得小于1.1Omm，否则应更换气门。 修磨气门工作面，如图 4所示。在修磨气门工作面之前，应先校正气门杆并检查光磨机气门夹头座的角度，避免将气门工作面角度磨错（捷达轿车发动机进、排气门均为45°角），磨削量以消除表面损蚀为限。最后精磨，在没有吃刀量的情况下，进行2-3次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其表面粗糙度。磨修后，气门工作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于0.03mm。 气门的光磨工艺 1.光磨前应将气门进行校直。 2.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长度约为30~40mm，按规定的工作锥面角度调整夹架。 3.试磨 4.光磨。 光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差应不大于0.01mm，表面粗糙度小于0.25μm，对气门杆部的同轴度误差不大于0.05mm。气门光磨机.gif 气门座的修理 气门座磨损主要是由于磨料磨损和冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落，以及排气门座受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀，造成气门关闭不严而漏气。 磨损带来的影响？？？ 1.气门座的镶换 1）拉出旧气门座 2）选择新气门座圈 3）气门座圈的镶换 气门座的修理——气门座的绞削 气门座绞削的工艺过程 1.选择铰刀和绞刀导杆 2.砂磨硬化层 3.粗绞：绞削时，导杆要保持正直，两手用力要均匀，转动平稳，将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷绞去 ①用45°粗刃铰刀绞削工作面 ②用75°铰刀绞削15°上斜面 ③用15°铰刀绞削75°下斜面气门座绞削.gif 气门座绞削 4.试配和修整气门座工作面 用相配合的气门进行试配，气门与气门座的接触面应位于气门座的中下部，接触面的宽度一般为：进气门1~2mm，排气门1.5~2.5mm。 若接触面位置和尺寸不符合要求，可进行修绞： 接触面偏上时：用75°铰刀绞上口，使接触面下移。 接触面偏下时：用15°铰刀下口，使接触面上移。 5.精绞 用45°精刃铰刀进行精绞，以达到表面粗糙度要求。气门绞削顺序.gif 气门座磨削 1.选择砂轮 2.安装气门导杆 3