气门组的零件结构专用课件.ppt

任务4.1 气门组的结构原理与检修认知（ 教师讲解、学生倾听） 任务4.2 气门组的拆装与检修 （学生操作、教师指导） * 任务4 气门组的拆装与检修 一、气门组的组成 任务4.1 气门组的项结构原理与检修认知 9-气门锁夹 10-气门弹簧座 11-气门弹簧 12-气门杆密封圈 13-气门导管 二、气门 1.材料 进气门中碳合金钢，排气门耐热合金钢 进气门 300℃—400℃ 排气门 780℃—980℃ 有的发动机排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部堆焊合金，以耐磨 2.构造 　　气门分为进气门与排气门两种，其作用是密封进、排气道，气门运动导向。 气门构造：头部和杆身 杆部 头部 气门头部的构造：气门顶部、密封锥面 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凹顶式（喇叭顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凸顶式（球面顶） 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 平顶式 气门密封锥面和气门密封锥角 ° ° 气门密封锥面？ 气门锥角 气门座锥角 1.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 2.锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。 进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。 气门杆部 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 　　１.气门座的作用　　 　　·靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 　·接受气门传来的热量。 ２.气门座的形式 　直接在气缸镗出:散热效果好，但不耐磨，耐高温，不便修理。 　气门座圈镶嵌：耐磨，耐高温，耐冲击，导热性差。 三、气门座 气门座圈 铝合金气缸盖为何气门座都要镶嵌气门座圈？ 气缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位称为气门座）。可在气缸盖上直接镗出，但大多数是用耐热合金钢单独制成座圈（称气门座圈），压入气缸盖（体）中，以提高使用寿命和便于维修更换。 3. 气门座的锥角 ° ° 气门密封锥面 气门锥角 气门座锥角 结合面1-3 mm b 某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5-1度，叫密封干涉角，有利于磨合，磨合期结束后，全锥面接触。 四、弹簧座的固定方式 五、气门油封 气门油封的工作.MPG 　　气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 　　 　　气门导管工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 外表面加工精度较高,与汽缸盖有一定的过盈量 ，内表面精绞 气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。 六、气门导管 气门弹簧的作用 使气门自动复位关闭，保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，吸收气门关闭过程中配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 安装时进行预压缩。 材料： 优质合金钢。 七、气门弹簧 气门弹簧的类型 八、气门间隙 为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发动机预留了气门间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。 通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。  *