第二章_纯电动汽车的基本组成和结构.ppt.ppt

辅助装置的能量消耗 汽车上制动系统的空气压缩机，转向系的油泵均需要辅助电动机驱动，其它还有照明、音响、通风、取暖、空调都需要消耗蓄电池的电能。空调除外，这部分能量消耗约占电动汽车总能耗的6～12％。 空调采用涡旋式压缩机，制冷量相同的条件下，比往复式压缩机的能耗要低一半，在一个合理的时间内降低车内的空气温度到一个可接受的水平，尽量减少空调的能量消耗。 纯电动汽车燃料经济性 电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为km. 能量消耗率(Energy Consumption)：电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得到的数值，单位为Wh/km; 纯电动汽车燃料经济性 比能量消耗率：电动汽车能量消耗率与整车质量的比值，单位为Wh/(km×ton) 能量经济性：电动汽车以各种预定行驶规范达到的续驶里程与蓄电池再充电恢复到原有的充电状态所需要的交流电能量之比。单位：km/kWh ac 纯电动汽车燃料经济性 工况续驶里程： 电动汽车单位里程的能耗在0.11～1.07Wh/km范围内变化。 电动汽车比能耗在0.035～0.11kWh/(km ton)范围内变化 国内外电动汽车比能耗与续驶里程的统计数据 车型 总质量/kg 总能量/kWh 续驶里程/km 能耗/(kWh/km) 比能耗/(kWh/km·t) Impact 1345 16.2 95 0.145 0.107 G型厢式电动汽车 3530 33.55 97.6 0.344 0.097 U.S电动轿车 16420 130 120.7 1.077 0.066 大发HJ－IET 1395 14.4 100 0.144 0.103 IZA 1573 28.8 548 0.05260 0.035 华利微型电动汽车 1420 14.4 90 0.16 0.113 清华号电动汽车 1290 14.4 100 0.144 0.11 华联“HL－42” 1378 17.2 156 0.11 0.08 华联“HL－61” 4560 42.2 156～128 0.27～0.19 0.04~0.06 北京市大通道电车 16000～18000 90① 100 0.9 0.05~0.06 电池国家标准 16000～18000 115① 100 1.15 0.064~0.072 美国加州试验结果 0.15~0.22 0.132~0.294 奥地利150辆电动汽车试验结果 0.134~0.25 YW61200DD电动大客车 (40km/h等速) 16980 110 165.2 0.665 0.039 BJD6100EV电动公交车 (40km/h等速) 15610 113.03 168 0.672 0.043 电动汽车的典型工况与性能指标 在城市高等级快速公路上行驶时，道路设施完善，路面为柏油路和水泥路，由于广泛采用立体交通，立交桥的路面坡度一般为4～5%。电动汽车在这种路面上行驶时，车速一般为60～100Km/h。目前电动汽车的比功率均低于燃油汽车，相应地，电动汽车的最高车速略低一些。电动轿车的最高车速一般选为80～100Km/h，电动大客车的最高车速一般为75～90Km/h。 应考虑到电动汽车在立交桥坡道上原地起步的工况。因此，在这种路面上电动汽车能克服的坡度不应低于15%。对于在市区运行的电动公共汽车，车站与车站之间的距离通常为1Km左右，车辆需要经常起步和停车，乘客时多时少，高峰时电动公共汽车的超载能力为设计载荷能力的1.4～1.8倍。尤其在夏天，电动公共汽车长时间在高温、高负荷状态下工作，因此应考虑合理的过热和过载保护。 电动汽车的典型工况与性能指标 最大坡度行驶工况，我国某些沿海港口、旅游观光胜地以及内地山城的城区郊区的坡度较大。坡度在15%左右，考虑到在坡道上起步的能力，根据电动汽车的不同用途，电动汽车能克服的最大坡度一般选18～27%比较合适（有特殊要求的除外）。 电动汽车的典型工况与性能指标 汽油机轿车的加速性能很高，高级轿车的超车加速性能要求更高，因此轿车的后备功率很大，最大功率在100kW以上。纯电动轿车由于受到电动机功率和动力电池的重量与尺寸的限制，要达到同类汽油机轿车的加速性，目前还比较困难。电动汽车的加速能力与其最大爬坡能力相当即可。 四、纯电动汽车的设计 1、确定总体参数 （1）估算整车总质量 （2） 确定电机的性能 （3）选定电池 （4）确定底盘及车身的特征参数 5、零部件的准备 6、工厂装配 7、整车及零部件调试 8、试验 2、整车动力性能的设计计算 3、确定零部件基本参数 4、辅助系统设计（转向、制动、控制等） 练习题： 请设计一轻型纯电动汽车，主要用途：