XD1303空调自动调节.ppt

* 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十三章 船舶空气调节装置 第三节 船舶空调装置的自动调节 Section 3 Automatic Control of Marine A.C. Plant 一、降温工况的自动调节 船舶空调装置的自动调节主要包括： 降温工况的温度调节； 采暖工况的温度、湿度调节。 温度 直接蒸发式空冷器：调节制冷剂蒸发温度 间接冷却式空冷器：调节载冷剂流量 相对湿度：不用专门调节 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 1.直接蒸发式空气冷却器的温度调节 第十三章 船舶空气调节装置 采用带容量调节的制冷压缩机与热力膨胀阀相配合，调节制冷剂流量，使蒸发压力、蒸发温度保持在一定范围内。热力膨胀阀的制冷量有限，热负荷变动较大的装置，一个空气冷却器配二组电磁阀和膨胀阀，切换使用。 R R2/3 R1/3 A B C Z1 Z2 Z3 t0/℃ 0 10 20 30 (p0) Q0 A? B? Compressor 压缩冷凝机组性能线 空冷器性能线 2膨胀阀(1TV小,2TV大)?3组缸(6,4,2) 热负荷大：(1TV+2TV)?6缸； 热负荷中：2TV?4缸； 热负荷小：1TV?2缸； 热负荷大?小 热负荷小?大 热负荷变化，仍保持较高蒸发压力。 方法：根据特征温度、调节制冷剂流量、控制舱室温度。 对比间接冷却式 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 降温工况舱室温度的自动调节系统 第十三章 船舶空气调节装置 l-空气冷却器;2-电磁阀;3-热力膨胀阀;4-温度控制器; 5-温度控制器温包;6-回风管;7-新风管 多工况控制(采用控制蒸发器工作面积、压缩机工作缸数调节) 控制对象的温度：回风或典型舱室的温度 双位控制（采用压缩机运转和停止控制） 6 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 2.间接冷却式空气冷却器的温度调节 第十三章 船舶空气调节装置 方法：根据特征温度、调节载冷剂流量、控制舱室温度。 回风或典型舱室温度：滞后时间长、动态偏差大。可比例、双位调节。 送风温度：滞后时间短、动态偏差小；不能双位调节。 对比直接冷却式 间接冷却空气冷却器载冷剂流量调节系统 l-温度传感器;2-比例式温度调节器;3-三通分流阀; 4-间接式空气冷却器;5-温度控制器;6-电磁阀 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 2.间接冷却式空气冷却器的温度调节 第十三章 船舶空气调节装置 关于载冷剂(secondary refrigerant; refrigerating medium)： 蓄冰空调 蓄冰空调 蓄冰空调 一般空调 空调种类 低腐蚀 0℃ 丙二醇溶液 不腐蚀 0℃ 乙二醇溶液 腐蚀金属 0℃ 盐水(氯化钠、氯化钙) 有 0℃ 水 腐蚀性 适用温度 乙二醇溶液的凝固温度 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 二、采暖工况的温度自动调节 第十三章 船舶空气调节装置 1.调节方案 1)控制送风温度：滞后时间短，采用直接作用式温度调节器。 l-送风温度传感器;2-温度调节器; 3-流量调节阀; 4-空气加热器 有单脉冲信号(1个温包)和双脉冲信号(2个温包)两种调节方法。 单脉冲信号调节： 根据空调器分配室的送风温度，比例调节加热工质流量，使送风温度大致稳定。 但外界气候变化时，仅控制送风温度不变，室温仍会较大的波动。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 双脉冲信号调节： 第十三章 船舶空气调节装置 l-送风温度传感器;2-温度调节器;3-流量调节阀;4-空气加热器;5-新风温度传感器 两个温包，两个信号，综合调节。 室外气温降低时提高送风温度； 室外气温升高时降低送风温度。 室外温度的变化是导致室内温度变化的主要扰动量，在此扰动出现而室温尚未变化时就预先作出调节，称为前馈调节。能使动态偏差减小，调节过程时间缩短，动态质量指标改善。 双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量Δts与室外气温(新风温度)的变化量Δtw之比称为温度补偿率KT，表示新风温度每降低(或升高)1℃时送风温度的升高(或降低)量。 KT=Δts/Δtw 隔热差舱室KT高。 双风管系统二级送风管KT高。 请改正 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery [ * ] 第十三章 船舶空气调节装置 2)控制典