一号桥ppt.ppt

工程概况 工程特点 一、主塔桩基施工 小结 平均单桩钻孔时间331.4小时，单桩最快钻孔时间199小时，单桩最慢钻孔时间818小时。 单桩灌注最长时间16.0小时，最短时间11.0小时，平均单桩灌注时间13.1小时。 二、主塔承台施工 工程概况 承台围堰施工流程 三、主塔塔柱施工 板单元加工 五、引桥深水区承台施工 工程概况 1、23#～27#及29#～33#墩 2、共20座 3、有厚度1.50m的封底砼 4、C35砼449m3，钢筋34.5～40.0t，封底（垫层）C20砼192m3。 采用有底钢套箱施工 底板结构形式 侧壁结构形式 挑梁结构形式 压板法兰 采用钢套箱施工承台的流程 六、48m箱梁移动模架施工 * * * 曹妃甸工业区1#桥位于曹妃甸规划网路“三纵七横”路网骨架的三号路上，工程范围长2.35km，其中桥梁工程范围2.02km。 设计标准采用城市主干道I级，计算行车速度60km/h，双向六车道，桥面总宽度40m。 主桥采用独塔单索面钢箱叠合梁斜拉桥方案，塔梁分离体系，扇形所面布置，主塔为变截面独柱形塔，跨径组成为2×138m。 138m 138m 一、工程建设意义 本工程是曹妃甸工业区的标志性工程，又是河北省第一座大型斜拉桥，河北省政府、唐山市委非常重视工程建设。大桥的建成，对曹妃甸工业区交通路网的形成，促进曹妃甸经济的发展、提高交通运输配套和效益、加快工业区建设速度，提升河北省桥梁建筑水平，都具有十分重要的意义。 二、特殊的施工环境 1、气候 1#桥处位于已经建成的一号路西侧约2.06公里，跨越纳潮河，纳潮河宽约1公里，水深7～12m。纳潮河与渤海相连，工程海域为不规则的半日潮性质，相邻两潮潮高不等，曹妃甸站平均潮差1.71m，最大潮差达3.54m。该区域属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候的特征，每年大于等于6级风的日数约160.8天，尤以春季较多。冬季12月份至2月份气温较低，极端最低气温达-20.90C。 2、地质 工程区域地质以粉砂性粘土为主，场地判别划分为III类，属于抗震不利地段，本区地震基本烈度为VII度。 3、基础设施匮乏 工程区域没水没电，2007年8月进场以来均采用发电机自发电进行工程施工，2008年9月份才接入网电，网电功率远远小于施工需要，仅能提供半座桥施工，北岸引桥至今仍采用自发电施工。在曹妃甸管委会的特批下（石油开采区禁止打水井），项目打了一口500多米的深水井才解决了工程用水问题。 三、结构设计特点 1、独柱索塔，塔高120.403m，截面尺寸变化异常，内置钢锚箱，风帆造型新颖独特，寓意希望之舟（曹妃甸为希望之舟，扬帆远航）； 2、大直径深孔变径桩，桩型独特（Φ3.2/2.5m桩29根，Φ2.2/1.8m桩120根，最大钻孔深度近120m），Φ3.2/2.5m单桩钢筋笼重达90t，砼方量达700m3，突显地震频发地区结构的抗震功能； 3、主塔大体积砼承台长44.2m，宽28.0m，厚度5.0m，设计混凝土方量5170m3，封底混凝土2068.0m3，河北省第一； 4、主桥主梁采用钢箱—砼叠合梁形式，采用单箱三室截面，梁高4.0m。主梁钢结构标准节段长7m，横桥向宽度32.8m，最大节段重量约120t。桥面板采用C50高性能混凝土 。 5、斜拉索采用平行钢丝斜拉索，双根单索面布置，为河北省首座大桥采用； 6、主桥球型抗风支座达75000KN，采用1120数模型伸缩缝，技术含量高，国内较为罕见。 7、深水承台位于水下约3.0m，平面基本形状为矩形，两端切角形成带圆弧的六边形，平面尺寸为17.342×8.35m，厚度3.5m，单个承台混凝土方量499 m3，共20个。 1、主塔桩基施工：吹砂筑岛→钻机就位→大孔钻进→小孔钻进→钢筋笼吊放→砼灌注。 2、主塔承台施工：钢板桩插打→基坑开挖→浇筑封底砼→割除钢护筒→钢筋及冷却系统→双掺砼施工→拔除钢围堰 主塔承台平面为六边形，最大轮廓尺寸44.2m×28m，厚度5m，采用C35高性能混凝土；设计有C20封底混凝土，厚度2m。承台顶面标高2.8m，底面标高-2.2m。承台位于纳潮河水中所筑孤岛上，四面临水，原筑岛处河床标高在0.0m左右，筑岛后地面标高+4.0m，一个承台的混凝土体积为5170m3，封底混凝土体积为2068m3。承台混凝土采用一次浇筑。 28m 44.2m 承台设计位置示意图 承台平面尺寸示意图 -3.0m +4.0m -0.5m -2.2m -2.05m -11.0m 0.0m 3、主塔塔柱施工：采用液压爬升系统，配以钢面模板，利用爬升系统实现模板的逐段提升和爬升系统的爬升，循环作业，完成塔柱施工。 四、主桥钢箱叠合梁施工 4、主桥钢箱叠合梁施工：采用支