东方航空大修理支出会计政策变更的影响.ppt

东方航空 ——大修理支出会计政策变更的影响 09会计17班 案例介绍 1）东方航空的大修理费会计政策在2002年年报中公布： 本公司根据各机型在估计可使用年限内所需C、D级维修的周期，以及以往维修公司对该两类维修的报价及实际支付价，估计各机型飞机、发动机在报告期内所应承担的修理费分别为其账面原值的2％－4％。飞机、发动机的修理准备按各机型核算，发生修理费支出时冲减预提的修理准备。 尽管本公司的飞机、发动机的大修理费核算办法与财政部颁布的相关具体规定不完全一致，但本公司董事会认为：本公司估计的各机型飞机、发动机在报告期内所应承担的修理费的依据较切合实际，能更好的反映本公司的财务状况和经营成果，且符合会计处理的一贯性原则。 2）由于2003年度两个财政部文件的发布，使当年东方航空的会计政策发生变更。2003年度东方航空的年报中公布： 本公司自2003年1月1日起根据《民航企业会计核算办法》的规定，公司本年度及其以后发生的高价周转件修理费，由原分5年摊销改为发生时直接计入当期损益，此会计政策变更减少公司本期利润总额约3.84亿元。同时，融资租赁和自购飞机的大修理费由原先的预提修理准备改为发生时直接计入当期损益，此项会计政策变更增加2003年度的利润总额4.43亿元。 3）东方航空2001－2004年度净利润：（亿元） 项目 2001 2002 2003 2004 净利润 1.32919 1.24259 －8.25927 5.36342 （2003年受SARS的影响，公司盈利能力趋势指标失真。） 4）2002年－2004年利润表有关数据 项目 2002 2003 2004 比例分析 2002 2003 2004 主营业务收入 12 959 776 13 869 413 19 893 143 减：主营业务成本 10 221 015 11 774 988 16 123 577 78.87％ 84.90％ 81.05％ 主营业务税金及附加 304 438 167 358 521 573 主营业务利润 2 434 323 1 927 067 3 247 993 18.78％ 13.89％ 16.38％ 加：其他业务利润 544 307 409 835 664 863 减：营业费用 1 120 541 1 104 326 1 449 384 8.65％ 7.96％ 7.29％ 管理费用 829 931 1 083 814 1 176 831 6.40％ 7.81％ 5.92％ 财务费用 844 522 785 041 698 477 营业利润 183 636 －636 279 588 164 1.42％ －4.56％ 2.96％ 5) 2002－2004年主营毛利增量数据 年 度 2002 2003 2004 总周转量 （亿吨公里） 26.52 29.08 42.82 主营收入（亿元） 129.60 138.69 198.93 主营成本（亿元） 102.21 117.75 161.23 主营毛利（亿元） 27.39 20.94 37.70 主营毛利率（％） 21.13 15.10 18.95 客运收入（亿元） 104.27 103.30 148.73 客运量（亿客公里） 182.06 180.03 271.37 客运单位创收（元／万公里） 5727.23 5737.93 5480.71 货运收入（亿元） 25.17 32.22 44.40 货运量（亿吨公里） 10.23 12.96 18.56 货运单位创收（元／万公里） 24604.11 24861.11 23922.41 其他收入（亿元） 0.15776 3.17413 5.80143 6）飞机起降费占主营收入的比例 年度 2002 2003 2004 飞机起降费 （亿元） 19.88 22.54 28.76 占收入比例（％） 15 16 14 案例背景 东方航空的前身为中国东方航空公司，成立于1998年，是由东方航空集团公司作为唯一发起人以发起方式设立的股份有限公司。公司于1997年2月成功发行H股156 695万股，1997年10月公开发行人民币普通股30 000万股。截至2005年6月30日，公司共经营航线221条，其中内地航线144条，中国香港地区航线15条，国际航线62条，服务于国内外共90个城市。 民航业的特点时利润与营业额不一定成正比，公司营运能力的发挥有赖于公司是否拥有足够的飞行和维修能力；并且取决于机场设施和空中交通管制的改善。 案例思考题 1、结合财政部有关文件的规定，分析东方航空2004年度利润大幅增长的根本原因。 利润