中重卡市场分析及2013.ppt

东风商用车公司华钢 2012年11月 从单月销量看，重+中型载货车近几个月销量逐月上升的趋势更明显 从比重上看，这两年轻微型载货车有所上升，重型有所下降，国家在汽车产业规划中，提到重型要达到30%，以后重型还会增长 在中重结构中，中型比重有所上升 凤凰涅磐、浴火重生 ——2012年中重卡市场分析及2013年预测 一、2012年中重卡市场总体运行分析 1、全国汽车销售微弱增长 1——9月，乘用车累计同比增长6.94%，商用车下降8.82%。由于乘用车占全国汽车销量的近80%，从而使得全国汽车销量微弱增长3.37%。 2、在商用车中客车保持正增长，载货车负增长 1——9月，客车 累计同比增长3.76%，载货车下降10.46%。由于客车只占全国汽车销量的不到3%，商用车是否增长还是主要由载货车来决定。 3、在载货车中，重型载货车下降最历害，其次是中型和轻型，微卡保持了增长 在国民经济先行指标中，重中型载货车是先行指标之一。重中型载货车下降，充分反映了当前经济增长速度的调整。 4、重+中型载货车累计同比下降25.21% 5、占重型载货车近三分之一的牵引车持续下降 2012年中重型载货车市场运行特点 总的来说，受国家宏观经济调控的影响，商用车特别是中重型载货车继续延续了去年的下降趋势，仍处在一个下降通道中 但从下降幅度上看，商用车、载货车下降趋于缓和，在逐渐减少下降幅度，下降幅度已趋慢，呈现收敛的趋势； 重型载货车的下降幅度一直30%左右波动 半挂牵引车呈现持续下滑的趋势 二、各中重型载货车企业市场竞争分析 1、重型载货车情况 东风有限市场份额第一 陕汽、北汽、重汽、东风份额正增长， 一汽受牵引车拖累，份额下降（成也萧何，败也萧何） 2、牵引车情况 一汽下降最多，但份额仍是第一 北汽褔田几乎没有下降，份额增长了4.47% 3、中型载货车情况 东风仍是老大，份额第一 一汽下降较少 4、重+中型载货车各企业情况 重+中型载货车总量东风有限第一，一汽第二； 从份额上看，各企业变化不大 2012年中重型载货车企业竞争特点分析 所谓覆巢之下，安有完卵，在中重卡总的下降趋势下，所有的中重卡企业毫无例外，一律都负增长 下降趋势中比份额，主要看谁下降得更少，谁占的份额更多。应该说，东风在今年表现更好，无论是在重型，还是中型都保持了市场份额第一 在细分车型上，重型载货车陕汽下降幅度最小，份额增加最大。在牵引车方面，福田表现比较好，在牵引车大幅下降的情况下，褔田只下降了1.66%，几乎没有下降。一汽继续受牵引车的拖累，重型载货车下降幅度较大 三、2012年中重型载货车的两大亮点 亮点一：出口大幅增长 亮点二：天然气车增长 在国内商用车不景气的情况下，今年出口则是另一番景色，除中卡外，都呈现出较高增长，重型载货车居然增长了50%。 据了解，重汽今年全年可实现出口2.8万辆，创造收入85亿。陕汽今年出口也翻番，将达到1万多辆。 各企业半挂牵引车出口情况 （2012年1至8月） 天然气重卡逆势增长 今年在国内整体重中卡销售下滑的情况下，天然气重卡却方兴未艾，受到追捧。在油价持续上涨的今天，天然气要比柴油车节约将近40%的燃油成本，因而广泛受到用户的青睐。 陕汽是天然气重卡的龙头，今年头七个月订单就突破4000辆，始终处于行业领先的地位。重汽的天然气也在快速发展。各家企业都在加快天然气重卡的开发 四、影响2013年中重型载货车宏观经济因素分析 什么是影响、决定中重卡市场需求的主导因素？ 中重卡销量本身是国民经济的一个先行指标 而我们还要找到影响中重卡市场需求的先行指标 两个最重要的指标 GDP的增长 固定资产投资 其他重要指标 政策因素（如治理超载超限、环保法规的实施等） 运输格局、公路通车里程等 GDP是一个衡量国民经济增长的总量指标，对各行各业都有指导意义。GDP增长，对中重卡来说，就意味着一些最重要的大宗商品的需求将增长，如煤炭、铁矿石、原油等，全社会经济活跃，也就意味着全社会的货运量将大量增加。 几乎所有的经济学家都认为，中国经济将从一个高速增长，转向中低速增长，未来的GDP增长将保持在7%左右。 2013年，我国GDP增长可能在8——8.5%左右，略高于预计今年的7.8%。 1、GDP增长的影响 GDP的构成：消费、进出口、投资 进出口受全球经济的影响，所以我们要分析全球经济的走势 全球经济正处在一个大的下降周期中 2、全球经济增长的影响 康德拉基耶夫长波及其对应的“经济一技术一组织”范式特征 2013年世界经济仍将处于深度结构调整之中，经济增长动力继续不足 美国房地产市场企稳回升，经济将延续复苏势头 欧债危机波及德法等核心国家，二次衰退不可避免 日本外需