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发动机概况 2GR-FE 发动机 V6 (60-度), 3.5-升, 24-气门, 双顶置凸轮轴，双VVT-i, 具有ACIS和ETCS-i系统 发动机概况 特征 发动机概况 特征 发动机概况 规格 发动机概况 规格 发动机概况 主要变化 发动机主体 气缸盖 凸轮轴盖的使用简化了气缸盖的结构 一体式进排气凸轮轴的轴承盖 维修要点 (发动机主体) 气缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的安装 维修要点 (发动机主体) 气缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的安装 维修要点 (发动机主体) 气缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的安装 发动机主体 气缸体 铝合金缸体可减轻重量 多刺状气缸套用来提高冷却性能 发动机主体 气缸体 气缸间的水套对气缸体进行冷却 发动机主体 轴承 曲轴轴承和连杆轴承都采用无固定爪式轴承 维修要点 (发动机主体) 曲轴上轴承的安装 轴承应位于气缸体轴颈的中央并对准油孔 维修要点 (发动机主体) 安装曲轴下轴承、连杆上轴承和下轴承时，使用测量工具确保轴承应在轴颈的中央位置 维修要点 (发动机主体) 曲轴轴承 (上和下) 轴承的宽度不同 气门机构 概论 3条正时链条驱动两侧的进气和排气凸轮轴 气门机构 凸轮轴 双 VVT-i 气门机构 正时链条 3条正时链条用来驱动两侧气缸的进气和排气凸轮轴 气门机构 惰性链轮 使用橡胶以减小链条的噪音 维修要点 (气门机构) 安装正时链条 当链轮重新使用时，为保证张紧两侧气缸间的链条，请对准链轮和链条的记号。 气门机构 链条张紧器 主链条张紧器采用棘轮式止回机构 气门机构 链条张紧器 左右两侧气缸各使用1个副链条张紧器 气门机构 液压挺杆 通过机油压力和弹簧使气门间隙保持为“0” 气门机构 液压挺杆 凸轮下行，柱塞受到压力，高压室内的机油不能外泄 气门机构 液压挺杆 以液压挺杆为支点，摇臂推动气门向下运动 气门机构 液压挺杆 柱塞上行，单向阀打开，机油流入高压室 气门机构 液压挺杆 柱塞被向上推，气门间隙保持为“0” 气门机构 液压挺杆 运作 维修要点 (气门机构) 液压挺杆 发动机机油更换步骤 1. 使用专用工具按下单向球 维修要点 (气门机构) 液压挺杆 发动机机油更换步骤 2. 将液压挺杆浸入干净的机油中，使用专用工具反复按下柱塞 5－6 次 维修要点 (气门机构) 液压挺杆 发送机机油更换步骤 3. 用手指按压柱塞检查柱塞的阻力状况 维修要点 (气门机构) 液压挺杆 发动机机油的更换步骤 如果在尝试3次后柱塞可被压下，请更换新的液压挺杆 润滑系统 机油输送管 采用机油输送管来润滑凸轮和摇臂 润滑系统 机油滤清器 可换滤芯式机油滤清器 服务要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换发动机机油和机油滤清器 拆卸 服务要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换发动机机油机油和机油滤清器 拆卸 服务要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换发动机机油和机油滤芯 拆卸 / 安装 服务要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换发动机机油和机油滤清器 安装 服务要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换发动机机油和机油滤清器 安装 进气和排气系统 进气室 采用旋转电磁阀式 ACIS 阀 采用激光焊接的方法将ACIS 阀焊接在进气管上 参考 (进气和排气系统) 进气室 激光焊接 进气和排气系统 ACIS 阀 采用旋转电磁式 ACIS阀 进气和排气系统 ACIS 阀 开启或关闭 ACIS 阀可提高进气效率 进气和排气系统 进气控制系统 阀门开启: 提高进气效率 阀门关闭: 减小进气噪音 点火系统 火花塞 长型火花塞提高了在气缸盖部分的冷却性能。 起动系统 起动机 使用结构紧凑、重量轻的PS (行星齿轮减速-扇形截面导体马达) 起动机 起动系统 起动机 使用永磁铁替代磁场线圈 极间磁铁增加了磁通量 充电系统 发电机 结构紧凑、重量轻的扇形导体式发电机 充电系统 发电机皮带轮 由于采用单向离合器，故可使用低张紧力V型皮带 维修要点 (充电系统) 发电机皮带轮 使用专用工具拆卸和安装发电机皮带轮 维修要点 (充电系统) 发电机皮带轮 发电机皮带轮盖不可重复使用 发动机安装脚 主动控制式发动机安装脚 它能在发动机怠速时实现较低的噪音和振动 发动机控制系统 VVT 传感器 4个 MRE 式 VVT 传感器分别对应进气和排气凸轮轴 发动机控制系统 VVT 传感器 输出信号是数字波形 参考 (发动机控制系统) VVT 传感器 MRE的磁阻根据磁通量的方向改变 发动机控制系统 VVT 传感器 可确保在极低转速条件下有信号输出 发动机控制系统 VVT 传感器 由于采用了MRE 式VVT 传感器, 发动机ECU可检测到低输出和高输出的故障 发动机控制系统 双VVT-i (智能可变气门正时) 进气和排气凸轮轴都采用VVT-i 参考 (叶片机构) 双 VV