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長安大學 继续教育学院本科毕业设计 计 算 书 二 0 一 三 年 五 月 長安大學 继续教育学院本科毕业设计计算书 学生姓名： 学 号： 指导教师： 二 0 一 三 年 五 月 绪论 课题背景 公路运输的功能，特点，地位及作用 公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有“通过”运输和“送达”或“集散”的功能，尤其是“送达”或“集散”功能作为其它几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（“通过”和“送达”或“集散”齐备）的运输体系发挥越来越重要。 与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性门到门”运输和被称为零库存(just in time)的运输特点，促使着公路运输的快速发展。公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。 改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势 目前公路运输存在的主要问题为： 公路交通的基础设施水平还较差。截止到2001年底，我国修建各种级别的公路近140万公里，其中高速公路1.9万公里，居世界第二位。然而，路网密度仍然较低，只相当于巴西的1/2，印度的1/5，美国的1/6，日本的1/30。公路质量与发达国家相比差距仍很大，还不能满足国民经济及社会发展的需求 运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差 运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，建立高效、有序的运输市场缺乏基础。 随着科学技术的发展，尤其是IT(intelligent technology)产业和智能交通系统的发展，公路运输的发展呈如下趋势： 随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务； 随着全国高速公路网的形成和WTO的加入，促使公路运输企业按规模化要求建立集约化经营的运输企业； 公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作 在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统 运输组织方式按生产力水平分层发展。 逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。 本次设计中的平面设计，纵断面设计，横断面设计，土方调配等内容主要采用了纬地道路设计系统软件，该软件是一套具有领先技术的工程规划计算机辅助设计系统，主要应用于测绘，道路设计，铁路设计和管道工程领域。 纬地道路设计系统将道路设计所需的各种平面线形，纵断面坡度组合，横断面形式，超高方式等设计要素归纳为符合设计者设计习惯和思维的”设计目标”概念，进行目标化设计，而不是单纯的绘制线，点等几何图素。设计者是在三维数据模型中进行平面，纵断面及横断面设计的，其中各种地形信息，中线线位，超高控制，数模数据可互相传递，参考，辅助设计者设计出合理的平，纵，横断面组合。设计完成后，纬地道路设计系统能够自动绘出所需任意比例的平面图，纵断面图，横断面图。 道路类型、等级的确定和技术标准论证 道路类型及等级论证 根据本路段OD调查和各交通观测站历年观测资料分析，2012年平均日交通量组成如表1.1所示。由资料可知，年平均增长率为4.8%，本路段设计年限按n=15年计算。 表1.1 交通量组成 车 型 相当型号 交通量 （单位：辆/日） 折算系数 小汽车 跃进NJ131 338 1.0 载重汽车 东风EQ140 250 1.5 解放CA10B 410 1.5 黄河JN150 220 2.0 据相关交通量计算规定：畜力车、人力车、自行车等非机动车，在设计交通量换算中按路侧干扰因素计；一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计，三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车。 所以，本路段2011年平均日交通量为 ADT=338×1.5+660×2+220×3 =2487(pcu/d) 故设计交通量 AADT=ADT×(1+r)n-1=2487×（1+0.06）10