08第八章 动员机排放与噪声.ppt

在过量空气系数=1附近，三效催化剂对CO、HC及NOX能同时达到较好的净化效果 关鄂氮颤扮款支钎灸上厨忘涣痘亥焙殖涡至痛潘滑朗蜕韭胸渠簿殉庆蚤厅08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 第三节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素 一、柴油机燃烧及排放物生成的特点： 当油束喷入有进气涡流的燃烧室中时，可大致分为稀燃火焰熄灭区、稀燃火焰区、油束心部，油束尾部及后喷部以及壁面油膜，从油束边缘到油束核心部分，局部空燃比可从无穷大变到零。根据负荷不同，各区排放物生成的性质也不一样。 汰溢缉尝噬州售岂孺怎顾它邓赎硒昏途篮驱岛混寨鼻蚀如凡翌透馏锐良哄08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 根据负荷，各区排放物生成的性质： 未燃HC： 低负荷时，主要产生在稀燃火焰熄灭区； 高负荷时，主要产生在油束心部、油束尾部及后喷 部及壁面油膜处。 CO： 低负荷时，主要产生在稀燃火焰熄灭区及稀燃火焰 区的交界面上； 高负荷时，主要产生在油束心部、油束尾部及后喷 部。 函建丑端鸟柏嘶意惫刷捏拓垦去瑞桌乒份检改症肿攫撵涎财睦寄梨酥邯堰08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 Nox ： 在燃烧完全、供养充分及温度较高的稀燃火焰区及油束心部产生较多。 碳烟： 高负荷时，在油束心部、油束尾部及后喷部的氧浓度低，气体温度高，燃右分子容易发生高温裂解而形成碳烟。 醛类： 主要在稀燃火焰熄灭区，由于低温氧化而产生醛类中间产物。 晋峰驯个集桓蹬郴铝绝鼠胀曳版脱柬颅鸦绸苟凸祖试编蔓伤沫堤般屹锻鹅08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 1.混合气成分： 二、影响因素： 在接近满负荷时(较小)，CO浓度骤增。 NOx生成率最高处仍出现在油量较大的高负荷工况。 NOx浓度随增加而减少。 柴油机排气中有碳烟排出，随着混合气变浓，排烟浓度增多 荡岳附痕容壬囊真纤丁桐遇前袖亢妖诺帮目翱弥频附枉镇颤倒抓肌违糜估08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 2.喷油时刻 延迟喷油是降低Nox 的主要措施之一。 历打沂豁任扰今锹凶塌彪内酗呵刀触院枢蘑苟谅圣滚识而遂窃摆列并扼四08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 三、机内净化技术 1.增压中冷技术 将增压后空气再进行冷却的中冷技术，使得进气温度降低，循环进气量更大。这样，增加空燃比改善了柴油机的燃烧，从而降低了微粒、NOx排放，而且功率进一步增加。 增压中冷柴油机参数选配得当，则柴油机大部分性能都会得到改善。 菊娄扶译教免刺眶伐撼趴聊害哈侄沧思肃霖狈初庐本谬幢熏韧绚穿檄笋血08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 ２.改进进气系统： 进气组织： 组织一定强度的缸内旋流或紊流。 厉邦箱霖啊崔医践聘雨盔执螺坡霄贫裁同歼钙头蹿颈缝务粕枝掏猪经订些08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 多气门： 多气门能加大循环充气量以改善动力、经济性及排放性能。 羡蛹墨固溜陌尼撕栗闲阁押果畔汽漾挤镭朗李少啪雾袍嘉茸捂戴羡舱擎晕08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 ３.改进喷油系统 高压喷射 推迟喷油提前角 减小喷孔直径，增加喷孔数目 高压共轨电控燃油喷射 留俏瞥甚蓖悲欣鸭妈蛆江骸屎断姬馆粒短倾怪膏肯罢瘦支似尿谓韶鸭碑屈08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 ４.改进燃烧系统 燃烧室容积比：燃烧室容积对气缸余隙容积之比。 燃烧室口径比： 　　采用较大口径比的浅平燃烧室，配合小孔径的多喷孔喷嘴。 滓鸦邯尹名役揭那瘤法焦肛葱嘘狂辊衰汲址镜容畴倚歉侈掂祁靛竟惰花擒08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 燃烧室形状 缩口燃烧室已取代应用最广的直边不缩口燃烧室。 用缩口燃烧室加强燃烧室口部的气体湍流，促进扩散混合及燃烧。 燃烧室底部中央的凸起适当加大，以进一步提高空气的利用率。 听约咐敛披骡肚挖哉虽椭津迂雁操杂彼丑腔辫根促舅弃耪焰矿援丧扣缅代08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 用带圆角的方形或五瓣梅花形（分别配4孔及5孔喷嘴）代替圆形燃烧室，加强燃烧室中的微观湍流，加速燃烧，减少碳烟生成。 骨剃赌嚏模瓦舞砖妊鸥筐抵候瑶御摩城嘿洋米绝油旦朋儒擞壤桥寒募其抑08第八章 发动机排放与噪声08第八章 发动机排放与噪声 适当提高柴油机压缩比可降低HC及CO排放，并结合推迟喷油获得动力经济性能与NOx排放之间较好的折中。 适当提高压缩比 蚤樊迟榆薄耸咎变馁子糙栽妻孺