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回“家”的感觉 　　随着紧凑型SUV和紧凑型车的逐渐强势，中型车的日子开始不好过了，往上入门级豪华车的价格不断下探，更是进一步压缩了中型车的市场份额，不过中型车依旧有它独特的魅力。蒙迪欧在中型车市场算是一位有特点的选手，主推运动性但在舒适性方面的造诣同样不俗，自上市以来也博得不少消费者的好评。但这还不够，因为2017款新蒙迪欧来了。 　　其实蒙迪欧在动态层面的表现一直都非常不错，尤其值得称赞的是调校精良的底盘表现。 　　外观设计和内饰做工这些肉眼看得见的东西，好看还是不好看，消费者都很容易做出抉择，但是底盘却不一定。因为现在很多消费者在买车前都不能真切地感受到车辆底盘的真实表现，尤其如今的4S店试驾大多都只是一脚油门下去感受一下提速，再加一脚急?x车和一个急转弯，简单粗暴也省时省力，然后呢？然后就可以点一根事后炯，试驾结束。 　　蒙迪欧的底盘表现绝对是一个被埋没的亮点，这副底盘是在福特欧洲进行调校，整车的悬挂表现拥有欧洲人喜欢的硬朗风格，但是福特的工程师厉害就在于还加入美式轿车对于舒适的理解，融合在一起就是蒙迪欧的底盘前段是非常轻柔，过减速带给人的厚重感非常舒服，但是悬挂行程压缩到比较大的时候提供的支撑性又非常好，过减速带干脆直接没有丝毫晃动，这对于容易晕车的乘客而言绝对是福音。 　　如今的主流中型车，很多都把整备质量控制在1500kg左右，新出的中型车如马自达阿特兹整备质量其至低于1500kg。这一代蒙迪欧，在整备质量上一直被消费者诟病，认为蒙迪欧的轻量化工作做得不够好，2.0T车型整备质量超1650kg。实际上，福特在蒙迪欧这台车上堆砌了非常多的隔音材料，营造了一个非常静谧的车厢环境，这对于经常跑高速的消费者而言，再合适不过。 　　动力方面，新款蒙迪欧继续装备了1.5T和2.0TEcoBoost涡轮增压发动机，其中2.0T发动机经过全新升级，?用了双涡流涡轮增压技术，控制系统也经过重新调校，最终这副2.0T?l动机可以在5500rpm输出180kW的最大功率，最大扭矩则依旧维持在350牛米，在同级依旧是一流水准。变速箱方面，蒙迪欧则是全系标配了6速手自一体变速箱。 　　对于一台前驱车而言，350牛米的峰值扭矩已经算得上足够强大了，加上蒙迪欧的动力响应非常陕，就算不是全油门状态起步，仅仅为半油门状态，蒙迪欧也很容易㈩现扭矩转向的现象，可见其动力?O为狂暴。 　　改进后的2.0T双涡流涡轮增压发动机进一步减轻了涡轮的迟滞现象，油门变得更为易控。蒙迪欧这副发动机甚至能给你一种错觉――你开的是一款大排量的自然吸气发动机，三四千转扭矩的输出相当顺滑，即便继续踩到逼近红转，发动机声音依然好听，只是动力衰竭的程度较为明显，这也是涡轮发动机暂时无法突破的物理界限。 　　另外低速情况下的提速和减速也察觉不到变速箱的顿挫感，发动机和变速箱的默契程度很好，当然这是自动变速箱相比双离合的一大优势，显然福特的工程师把这项优势很好地延续了下去。 　　这套家族式设计，你认同否？ 　　这一代蒙迪欧刚推出的时候，也有不少媒体同行认为其马丁色彩过于浓厚，属于自己的前脸设计元素并不多，不过随着时间的推移，蒙迪欧的设计也逐渐被消费者所认同，至少大嘴的前脸格栅也算是深入民心，接受程度很高。中期改款的蒙迪欧，自然而然地会对外观动刀，新车拥有更强烈的家族式设计，进气格栅与福克斯和福睿斯的相似度更高了，这更有利于提高福特品牌车型的辨识度，不过也更容易让人产生审美疲劳。 　　当然，新蒙迪欧在设计上还是经得起推敲的，风格更为锐利的车灯设计增添了几分凶悍感，优雅流线的车身腰线很容易博得消费者好感，它并?]有过分地迎合受众群体而去画蛇添足地增加车身侧面的镀铬条，而是用一种很简洁很自然的方式来表达对运动和舒适的理解，这也是蒙迪欧的迷人之处。作为一台强调运动的车型，双边共双出的排气管是应该要装备的，毕竟气势不能输。 　　最智能的蒙迪欧？ 　　旋钮式?Q挡并非经常能见到，它更多被豪华车所使用，例如捷豹。新蒙迪欧在内饰中最大的改变便是引入了旋钮式侧当，档次感更强，很有豪华车的味道，新奇的换挡感受确实提升了消费者的愉肋惑；相比传统的机械换挡杆，旋钮式换挡另一个好处就是大大节约了中控台的空间，这让蒙迪欧的中控台在视觉上平整度更佳。 　　SYNC 3车载互联系统为全新升级的操作系统，笔者此前在新翼虎上也把玩了很久，的确新系统在操作界面和流畅程度方面有了不少的提升。语音识别功能也不算是什么新颖的功能，但是福特在语音辨析度和对方言的认知度上也有改进，变得更为智能。同时，SYNC 3车载系统还支持CarPlay和AppLink，可实现更多的拓展功能，这对于一台主流中型车而言是并不为奇。 　　新蒙迪欧是长安福特首款搭载福特派互联的车型，福特派其实就是一个App，它可以