737勤务注意事项.doc

航前气压工卡。 参照工卡解释。 航线推迟维修项目。 在CMR中写了一条故障 在“处理意见栏”内填写推迟原因 接着在是否推迟内打“X” 填写ATA章节号 填写工作者姓名、工号、地点、工时等。 填写缺件件号、数量 推迟维修项目需要整机放行人员的确认。 将不用填写的栏划斜线。 填写在LMR或CMR首页的“推迟维修项目清单”的推迟部分 在完成推迟项目工作后，在相应记录本上填写，例如上个例子的推迟完成后： 填写在LMR或CMR首页的“推迟维修项目清单”的撤销部分 空调舱的开关，水分离器的检查，一些部件的认识与作动方式。 空调舱解锁打开，关时要把锁扣扣在紧位，并与机身平齐。 当有杂物或脏物集聚在水分离器上时，会造成其堵塞，压力会超过弹簧力，会使指示器进入红色区域。 空调舱还有利用冲压空气来冷却引气的散热器，有用于增压和降温的ACM，有各种传感器和探头等等。 偏航阻尼系统的作用，是否影响脚蹬。 该系统提供飞机绕偏航轴的稳定。在飞行中，偏航阻尼器通过控制方向舵，来抑制飞机绕偏航轴的摆动，即抑制飞机的“荷兰滚”运动，并对飞机的转弯起协调作用。 不影响脚蹬，无反馈。 飞机油箱通气的目的。 防止加油时油箱内产生过大的正压; 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产生负压，保证顺利加油和向发动机供油; 排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。 示范给备用液压油箱加油。 对飞机进行释压，对相关操作电门，跳开关挂牌。 油箱加油选择活门选择B端口。 手摇泵：人工加油时，需使用手摇泵吸油软管。管的一端连接手摇泵，另一端插在液压油罐中。不用时，将吸油管的末端放在保护套中。 地面勤务车：使用地面勤务车通过压力加油接头 不要接触液压油。BMS 3-11 液压油可对人造成伤害。如液压油接触皮肤，用水冲洗。如接触眼睛，用水冲洗并就医。如有吞服，就医。 不要对压力加油接头提供超过75 psi的压力。超过75 psi的压力会损伤液压系统。 为油箱加油时，使用清洁的液压油与设备。否则，可能损坏液压系统。 避免轮胎、起落架结构和周围区域意外地溅上液压油。液压油会损坏设备 前起收上刹车片的更换标准。 收上刹车片磨损未超标、左右两片磨损量基本一致；收上刹车片固定螺栓顶部和刹车片表面的距离大于1.5mm。 向气源系统提供高温，高压引气的是发动机几级引气？气源系统有那些保护？出现超温保护后，该如何处置？ 向气源提供引气是发动机的5级和9级引气。 气源系统有450F恒温器和490F过热电门提供超温保护；过压保护；灭火手柄也可以提供超温保护。 超温保护后，必须等到过压或过热电门恢复到正常位，并按压空调面板TRIP RESET电门。 各勤务舱门的操作。（步骤省略，写注意事项） 服务舱门：正常开门时一定要确认哥特棒在收上位，确认观察口处没有红色警示条并安装在卡勾中；确认机外没有人员和设备的影响，才能缓慢的打开登机门关门时确认机外开门手柄嵌入槽内，门警示带完全收好，没有设备干涉时解锁关门，同样需要缓慢关闭，关闭后，如果需做工作（更换滑梯、机身增压测试等）必须拉上观察口盖的警示带 主设备舱门：开门时，严禁用力将门往上硬顶，可能损坏相关设备；关门时，严禁用力下拉门手柄，可能造成门手柄断裂，门卡滞等 货舱门：正常的航班运行，货舱门开关由货运部门完成，飞机推出前机务负责复查确认门是否关好。货舱门关闭后，检查手柄是否有弹性并收上到位，确认没有东西夹在门外。 右空调舱门：开右空调舱门时必须先打开地面气源口盖 发动机滑油系统磁堵勤务要点。 关掉相关设备，挂牌（一次只拆一个磁堵，然后挂牌） 从磁堵处拆下滤网以检查磁堵有无颗粒。 拆下磁堵时注意安全，小心油液喷溅。 拆下时要更换封圈。 如果发现磁屑超标，则按相关程序执行。 认识发动机各口盖，标识。 发动机上有IDG勤务口盖，滑油勤务口盖，T12接近口盖，润滑组件接近口盖 发动机有禁止进入，红色警戒线，危险区域和警告标识 反推收放时，发动机高速运转时，人员及设备远离该危险区域，否则将产生伤害。 1、航后机下工卡 2、飞机有多少个主顶点和辅助顶点？顶起整架飞机时，至少需要几个顶点？为什么？ 有6个主顶点和1个辅助顶点；顶起整架飞机时至少需要4个顶点，3个主顶点和1个辅助顶点，737NG飞机3个主顶点为机翼上2个机身后边1个，辅助顶点在前面；辅助顶点是根据飞机的重心在前还是在后决定的，飞机重心在后机身后边是主顶点，反之前面主顶点，3个主顶点就可以顶起飞机，但是为了让飞机保持平衡稳定所以通常多顶一个辅助顶点。 厨房和厕所的空气如何排除？ 厨房通过顶部有一个通气孔排出，通气管到上有个消音器减少噪音；厕所按压PUSH可使真空的污水箱与飞机内部相通，从而产生压差排出去，同时带走空气。 4、发动机火警测试 火警过