《发动机电控技术》实验指导书—本科—定.docVIP

《发动机电控技术》实验指导书 专业名称：热能与动力工程 实验一 桑塔纳电喷发动机的认识电控了解电控发动机专用解码仪的结构掌握人工读取和清除桑塔纳系故障码的方法 掌握电控发动机的诊断方法桑塔纳时代超人发动机台架一套桑塔纳发动机 解码仪一套（元征 X-431 、车博仕或金德 K-81 ）数字万用表一个 常用工具一套1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。 （2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为02～03欧），以对被测阻值作出修正。 （3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。例如，DT-830型 数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。 （4）测量电容时，一定要先将被测电容器两引线短路以充分放电，否则电容器内储存的电荷会击穿表内CMOS双时基集成电路。此外，每改变一次电容测量量程，都要用“零位调整钮”重新调零，但较好的数字式万用表则会自动调零。 （5）若使用的数字式万用表无电容档或电容档损坏，可用电阻档粗略检测电容的好坏，用红表笔接电容器正极，黑表笔接电容器负极，万用表的基准电源将通过基准电阻对电容器充电，正常时万用表显示的充电电压将从一低值开始逐渐升高，直至显示溢出。如果充电开始即显示溢出“1”，说明电容器开路；如果始终显示为固定阻值或“000”，说明电容器漏电或短路。 （6 )使用“二极管、蜂鸣”档测二极管时，数字式万用表显示的是所测二极管的压降（单位为毫伏）。正常情况下，正向测量时压降显示为“400～700”，反向测量时为溢出“1”。若正反测量均显示“000”，说明二极管短路；正向测量显示溢出“1”，说明二极管开路。 （7）当万用表出现显示不准或显示值跳变异常情况时，可先检查表内9伏电池是否失效，若电池良好，则表内电路有故障。 ．时代超人发动机工作原理 　　AJR 型发动机 主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分。 　　进气系统一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。 　　燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成，向气缸提供燃烧所需要的燃油。 　　电控汽油喷射系统由传感器、 ECU 和执行器三大部分组成，根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 　　ECU 根据空气流量计（ L ）型和进气歧管压力传感器（ D ）型检测出每个单位时间内吸入的空气量，再根据转速传感器信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。 　　．丰田佳美 3VZ-FE 发动机采用的是叶片式空气流量计测量空气的量，使用怠速步进电机控制怠速，左右各有一个不带加热电阻的氧传感器，点火系统采用有分电器的计算机点火。 ．解码器的工作原理 　　V ． A ． G1551/1552 是大众公司专用的解码仪，其由解码仪主体，测试总线， 16 针测试线、电源线及其他连接线组成。工作原理是利用采集卡通过专门程序采集发动机的动态数据、静态数据以及储存在 RAM 数据，与标准数据相比较，判断发动机的工作情况。 　　本实验室采用的是具有通用性的解码器。 元征 X-431 、车博仕或金德 K-81传感器和执行器位置和类型、桑塔纳发动机传感器进气压力传感器：压敏电阻式，节气门后方，三线。 进气温度传感器：与进气压力传感器组装为一体。 节气门位置传感器：线型，节气门拉线对面，三线。 氧传感器：排气管上，四线（加热型）。 冷却液温度传感器：出水口处，两线。 爆震传感器：缸体下部，一线。 曲轴位置传感器：霍尔式，分电器上，三线。 、桑塔纳发动机执行器 （a）燃油泵：油箱内置，滚柱式。 喷油器：多点顺序喷射，低电阻。 怠速阀：阀 点火线圈：高能闭磁路点火线圈 、桑塔纳发动机燃油系统、怠速控制系统、点火系统桑塔纳发动机微机控制系统有节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等，可以控制燃油泵、喷油器、怠速阀、点火线圈等，实现集中控制桑塔纳燃油系统采用多点顺序喷射采用旋转电磁阀怠速控制系统采用有分电器微机控制点火方式。人工读码的方法 　　1．普通方式读取故障码　　（1）节气门处于全关闭位置，变速器置于 N 或 P 档，关闭所有用电设备，将点火开关置于 ON ，不要起动发动机。 　　（2）用专用跨接线（ SST ）将诊断座中 TE